[实用新型]电控共轨系统四阀柴油发动机无效
申请号: | 200820193007.X | 申请日: | 2008-11-27 |
公开(公告)号: | CN201351553Y | 公开(公告)日: | 2009-11-25 |
发明(设计)人: | 赵和;刘志礼;卢晓曦 | 申请(专利权)人: | 东风康明斯发动机有限公司 |
主分类号: | F02M47/00 | 分类号: | F02M47/00;F02D41/40;F02M37/00 |
代理公司: | 武汉开元知识产权代理有限公司 | 代理人: | 俞 鸿 |
地址: | 441004*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电控共轨 系统 柴油发动机 | ||
技术领域
本实用新型属于动力装置,具体涉及一种柴油发动机。
背景技术
现在中国卡车正向中重型卡车方向发展,中重型卡车所占市场的比重越来越大,因此卡车用发动机也在向大排量发展。目前现生产的发动机功率覆盖55马力-375马力,发动机排量覆盖3.9L-8.9L。生产的发动机主要配中型卡车用。而现在尚没有一种更大大排量如13升的柴油发动机,以供重型卡车使用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种大排量的电控共轨系统四阀柴油发动机,以满足需求。
本实用新型的技术方案为:电控共轨系统四阀柴油发动机,它包括柴油机主体,它还包括高压油泵,高压油管连接联通到高压共轨管,高压共轨管的输出连接连通高压油管进入喷油器连接杆,在到喷油器,所述高压共轨管连接在气缸盖上,气缸盖中间连接喷油器,喷油器连接联通连接杆;ECU电控单元安装在发动机气缸体上。
这里的柴油机主体包括曲柄连杆机构、配气机构、增压系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统及起动系统等与已有的柴油发动机相同,不再此累述其结构。采用直列六缸、增压中冷的吸气形式。
燃油系统采用超高压燃油泵,使柴油机在工作工程中,提高燃油泵端喷射压力,实现精确地控制喷油正时和喷油量,再配合较低的进气涡流、较多的喷油器喷孔数量,实现快速均匀混合燃烧,提高柴油机的动力性和经济性,降低烟度排放,并达到国四排放法规。其排量可达到,13(12.97)升的排量、缸径x冲程130×163mm、额定功率425-525马力、最大扭矩2500Nm;高压燃油系统最大缸压200bar、最大喷射压力2400bar;而且结构简单合理。
附图说明
图1是本实用新型的右侧外形结构示意图。
图2是本实用新型的左侧外形结构示意图。
图3是本实用新型的前端齿轮传动系示意图。
图4是本实用新型的后端齿轮传动系示意图。
图5是本实用新型的超高压燃油系统的工作原理示意图。
具体实施方式
如图1和2所示,本实用新型涉及的电控柴油机,由缸体,气缸盖,活塞,燃烧室,喷油器,曲柄连杆机构、配气机构、增压系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统及起动系统等组成。采用高压油泵1,并安装在后置齿轮室2上,由油泵齿轮3驱动,油泵齿轮3与凸轮轴后齿轮4啮合,凸轮轴后齿轮4与惰齿轮20啮合,惰齿轮20由曲轴后齿轮(5)驱动(如3所示);空压机6安装在前置齿轮室7上,由空压机齿轮8驱动,空压机齿轮8与惰齿轮9啮合,惰齿轮9由凸轮轴前齿轮10驱动(如图4所示);ECU电控单元11安装在发动机气缸体12上,位于空压机6下方;喷油器安装在气缸盖13中间位置,与喷油器连接杆14相连;高压共轨管15装在气缸13上;
如图1所示,燃油的具体走向是,燃油从油箱通过低压油管17,进入到高压油泵后端的齿轮泵1,出来到燃油滤清器18中,从燃油滤清器18出来到高压油泵1,经过高压油泵1加压,通过高压油管19到高压共轨管15,从高压共轨管15出来通过高压油管19,进入喷油器连接杆14,到喷油器,由喷油器将燃油雾化进入气缸内进行燃烧。
超高压燃油系统的工作原理如图5所示,燃油经油箱21出来,通过整车上的粗滤22,经过ECM冷却板23对ECM进行冷却,通过高压油泵后端的齿轮泵24,进入到燃油滤清器18,出来到高压油泵1,经过高压油泵1加压,到高压共轨管15到喷油器26,由喷油器26将燃油雾化进入气缸内进行燃烧。多余的燃油通过燃油回油管25,燃油回到油箱21。
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