[实用新型]汽车滑行器自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动控制装置，具体涉及一种汽车滑行器自动控制装置。

背景技术

目前，我国安装有滑行器的汽车行驶在怠速状态时节能通常是手动作业，其操作复杂，劳动强度大，尤其是难以根据汽车行驶速度准确调节滑行器的动作。由于各种型号汽车速度变化比较大，这种操作方式将直接影响汽车滑行器的节能效果，且汽车滑行后无法对节能效果进行分析。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提供一种汽车滑行器自动控制装置，它能够在汽车行驶速度变化时，进行滑行器滑行动作的精确自动控制，提高车辆节能效果。

本实用新型的目的是通过如下技术措施来实现的：汽车滑行器自动控制装置，该装置由电压监视电路、稳压电路、微处理器电路、传感器信号输入电路、电磁阀信号输出电路组成，其中传感器信号输入电路接微处理器电路的输入端，电磁阀信号输出电路接微处理器电路的输出端，电源经电压监视电路和稳压电路后接微处理器电路的电源端。

在上述技术方案中，所述电压监视电路由二极管D1、二极管D12、稳压二极管D11、三极管Q3、继电器K2、三端稳压芯片U3、电阻R12和接线柱Y2组成，所述接线柱Y2的2脚接二极管D1，接线柱Y2的1脚接地，二极管D1另一端分别与三端稳压芯片U3的输入端和电阻R12相连，电阻R12另一端与稳压二极管D11阴极串联，稳压二极管D11阳极与三极管Q3的基极相连，三极管Q3的发射极接地，继电器K2和二极管D12并联接在三极管Q3的集电极与三端稳压芯片U3的输出端之间，继电器K2的开关两端分别接三端稳压芯片U3的输入和输出端，三端稳压芯片U3的输出端接稳压电路的输入端。

在上述技术方案中，所述稳压电路由三端稳压芯片U2，电容C2组成，所述电容C2两端分别接三端稳压芯片U2的输入端和地端，三端稳压芯片U2的输入端接电压监视电路的输出端。

在上述技术方案中，所述微处理器电路由微处理器U1，电阻R3，电容C1，电容C3，按键S1组成，所述微处理器U1的电源端接稳压电路的输出端，电容C3两端分别接地和微处理器U1的电源端，电阻R3两端分别接微处理器U1复位引脚RESET和稳压电路的输出端，按键S1和电容C1并联接在微处理器U1复位引脚RESET和地端之间。

在上述技术方案中，所述微处理器电路还包括在线可编程接口ISP，其2脚接稳压电路输出端，10脚接地，5脚接微处理器U1复位引脚RESET，1、3、7、9脚分别接微处理器U1的在线编程输入输出端口PB5、端口PB4、端口PB7、端口PB6。

在上述技术方案中，所述微处理器电路还包括拨码开关switch1，拨码开关switch1包含三个控制开关，三个控制开关一侧接地，另一侧分别与微处理器U1的输入端口XTAL1、端口XTAL2和端口PD5相连。

在上述技术方案中，所述微处理器电路还包括按键S2、按键S3，按键S2、按键S3一端接地，另一端分别接微处理器U1的输入端口PD2、端口PD3。

在上述技术方案中，所述传感器信号输入电路由二极管D3，电阻R1，电阻R2，三极管Q2，接线柱Y3组成，接线柱Y3的1脚接地，4脚接电压监视电路的输出端，2脚经二极管D3后与3脚一并接电阻R2，电阻R2另一端接三极管Q2的基极，三极管Q2发射极接地，三极管Q2的集电极接微处理器电路的输入端，电阻R1两端分别接稳压电路输出端和微处理器电路输入端。

在上述技术方案中，所述电磁阀信号输出电路由继电器K1，二极管D2，三极管Q1，接线柱Y1组成，接线柱Y1的1脚接地，2脚接继电器K1的输出端，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极接微处理器电路的输出端，继电器K1和二极管D2并联接在三极管Q1的集电极与电压监视电路的输出端之间。

相比较现有技术而言本实用新型具有如下优点：1.在汽车行驶速度发生变化时，能及时准确地调整滑行器动作，保证滑行器正常工作，提高汽车滑行器的节能效果。2.其行驶速度实时记录和传送功能便于作业中和作业后的数据分析。3.适用范围广，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型汽车滑行器自动控制装置的电路原理图。

图2为本实用新型装置电压监视电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图1、2对本实用新型作进一步的描述。