[实用新型]减震式轻型五挡变速箱

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种主要有筒式箱体、内置拔叉轴，拨叉以及副轴一端装有减震盘的减震式轻型五挡变速箱。

【背景技术】

车用变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，其中操纵机构的拨叉轴和拨叉是安装在上盖中，此种变速箱存在结构复杂、体积大、强度低和制造成本高的缺陷。另外由于输入轴与副轴的常啮合联接，在发动机怠速时变速箱副轴两端轴承易产生震动和发出噪音，因而存在有故障发生率高的缺陷。

【实用新型内容】。

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种结构紧凑、体积小、输出扭矩大和适用范围广的减震式轻型五挡变速箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是：一种减震式轻型五挡变速箱，包括箱体，该箱体为筒式箱体，该箱体的一面为开口面，在开口面上装有离合器罩，离合器罩作为箱体一面，在该离合器罩与箱体另一面相对应的位置上分别设有一主轴座、副轴座和拨叉轴座，在相应轴座中分别装有输入轴、主轴、副轴和拨叉轴，所述拨叉轴通过滑槽与安装在箱体外的变速机构拨叉相联。

所述输入轴的内端通过主轴支承孔与主轴首端相联，在该主轴首端至尾端依次套装有四挡齿轮、五挡齿轮、四五挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、二三挡同步器、一挡齿轮、倒挡齿轮和一挡倒挡同步器，上述各同步器通过相应拨叉与拨叉轴相连。

所述副轴首端至尾端依次安装有减震盘、四五挡联齿、二三挡联齿、一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体相对应的位置上通过惰性轴套装有倒挡惰轮。

所述副轴两端安装圆锥滚子轴承。

所述同步器为滑柱式双锥面同步器。

所述齿轮上的齿为细高齿设计。

所述输入轴与副轴间的中心距为99mm。

所述副轴与副轴上齿热压装形成一体。

本实用新型的有益效果是：把变速箱的箱体设计成筒式箱体，利用离合器罩作为筒式箱体的一面，再将操纵机构的拨叉轴和拨叉安装在箱体内，使得变速箱与离合器罩之间、以及变速箱与变速箱操纵机构之间结构简单紧凑，降低了操纵机构零件的种类和变速箱的制造成本，从而使变速箱体积减少；在副轴一端安装减震盘和在副轴两端安装使用圆锥滚子轴承，不仅有效降低了发动机怠速时变速箱所产生噪音和震动，同时亦增大了变速箱的承载能力；采用双锥面同步器和细高齿结构，并对齿轮和轴进行强化设计，使其传动性能、换挡性能和输出扭矩得到了提高。本实用新型具有结构紧凑、体积小、承载力大、油耗低和适用性强的特点。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中部件5的放大图。

图中：1-箱体，2-离合器罩，3-输入轴，4-主轴，5-副轴，6-拨叉轴，7-四挡齿轮，8-五挡齿轮，9-四五挡同步器，10-二挡齿轮，11-三挡齿轮，12-二三挡同步器，13-一挡齿轮，14-倒挡齿轮，15-一挡倒挡同步器，16-拨叉，17-变速机构，18-减震盘，19-四五挡联齿，20-二三挡联齿，21-一挡齿，22-倒挡齿，23-惰性轴，24-倒挡惰轮。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1和图2，一种减震式轻型五挡变速箱，包括箱体1，该箱体1设计成筒式，在筒口面上装有离合器罩2，利用离合器罩2作为箱体1一面，在离合器罩2与箱体1另一面相对应的位置上分别设有一主轴座、副轴座和拨叉轴座，在相应轴座中分别装有输入轴3、主轴4、副轴5和拨叉轴6，该拨叉轴6通过滑槽与安装在箱体1外的变速机构拨叉16相联；上述输入轴3的内端通过主轴4支承孔与主轴4首端相联，在主轴4首端至尾端依次套装有四挡齿轮7、五挡齿轮8、四五挡同步器9、二挡齿轮10、三挡齿轮11、二三挡同步器12、一挡齿轮13、倒挡齿轮14和一挡倒挡同步器15，上述各同步器为滑柱式双锥面同步器，各同步器通过相应拨叉16与拨叉轴6相连；在副轴5首端至尾端依次安装有减震盘18、四五挡联齿19、二三挡联齿20、一挡齿21和倒挡齿22，在倒挡齿22与箱体1相对应的位置上通过惰性轴23套装有倒挡惰轮24，其中副轴5两端安装有锥形轴承，把变速箱的箱体1设计成筒式箱体1，利用离合器罩作为筒式箱体1的一面，将操纵机构的拨叉轴6和拨叉16安装在箱体1内，再将输入轴3与副轴5中心距设计为99mm，使得变速箱与离合器罩2之间、以及变速箱与变速箱操纵机构之间结构简单紧凑，减少了操纵机构零件的种类和变速箱制造成本，从而使变速箱体积减少。在副轴5一端安装减震盘18和在副轴5两端安装使用圆锥滚子轴承，不但有效降低发动机怠速时变速箱所产生噪音和震动，同时增大了变速箱承载力；采用滑柱式双锥面同步器和细高齿结构，同时又对齿轮和轴进行强化设计，使其传动性能、换挡性能和输出扭矩得到提高。本实用新型具有结构紧凑、体积小、承载力大、油耗低和适用性强的特点。