[实用新型]小型汽车节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及小型汽车控制电路，具体是小型汽车节能控制电路装置。

背景技术

目前，国内生产的小型汽车大都采用并联斩波型稳压器，这种稳压器是耗能式稳压，就是将部分电能进行短路消耗，从而保证磁电机输出的稳定。磁电机的转速越高，稳压器削波进行的短路电流就越大。对于功率较大的磁电机，短路电流带来的发热会更严重。这种情况磁电机的部分电能浪费掉。致使发动机负荷加重，耗能增加。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种造价低、安装调试方便的小型汽车节能装置。

其技术方案是：原有的装置中包括电池DC、稳压器WD、磁电机CD、开关K。本技术方案中还包括由稳压块IC1、比较器IC2、电阻R1、R2、R3、R4组成蓄电池电压比较电压电路；由二极管D5、D2、电阻R5、三极管BG、继电器J组成控制电路；由时基电路IC3、电阻R6、R7、R8、电容C1、C2、发光二极管LED组成指示电路，继电器J的常闭触点连接在原车的磁电机CD上。本实用新型能在蓄电池充足电后自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行，从而避免了削波、泄流时而产生的耗能，提高了小型汽车的运行经济性。此外，由于耗能减小、原车的稳压器发热减小，磁电机与稳压器的使用寿命可大大提高，并且怠速可适当调小，整机动力上升，油料消耗降低，实现了节约能源。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图就其结构组成和工作原理作进一步描述：如图1示，图中DC是原车蓄电池，WD是原车稳压器，CD是原车磁电机，K是原车钥匙开关，A接原车其它电器。接通开关K后，蓄电池DC的电压由IC1稳压后向比较器IC2供电，并经过电阻R4送至IC2的②脚作为基准电压。蓄电池的电压取样电阻R1、R2和R3分压给IC2的⑧脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于14.4V时，比较器IC2⑧脚的电压低于②脚的基准电压，IC2输出低电平，D1截止，继电器J不动作，常闭触点J1保持接通，磁电机CD的充电线圈经稳压器WD向蓄电池DC充电。这时，二极管D3反向截止，由IC3、R7、R8、C1、C2等组成的振荡器工作，发光二极管LED闪烁发光，指示蓄电池DC正在充电。当蓄电池的电压高于14.4V时，比较器IC2③脚电压高于②脚的基准电压，IC2输出高电平，D1导通，继电器J吸合，J1断开，磁电机CD充电回路被切断。同时，D3导通发光二极管LED常亮，指示蓄电池DC已充足。同时，继电器J的常开触点J2接通，电路改为R2、R3作取样比较电压，只有当蓄电池DC的电压低于13.2V时比较电压才低于基准电压，比较器IC2又输出低电平，继电器J释放，J2断开、J1闭合，磁电机充电线圈再向蓄电池充电。