[实用新型]深冷热电冰箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半导体冰箱，特别涉及一种深冷热电冰箱，主要用于在汽车上进行食品冷冻冷藏或加热的装置。本装置也可以在轮船、医疗、美容等其他方面使用。

背景技术

已有的汽车用冰箱有两种，一种是采用压缩机制冷。即通过先压缩制冷剂，然后制冷剂膨胀吸收热量，实现降温，进而实现冰箱内的温度调节。经长期使用发现：制冷剂输送管路接头多，容易泄漏，污染环境，需经常补充制冷剂；现在常用制冷剂R134a吸水，在与金属、油、水共存时分解加剧：一是在钢材表面产生镀铜，二是产生有毒气体氰化氢；只能制冷，不能制热。由于压缩机使用环境恶劣，因此加工精度要求高，导致冰箱价格昂贵。另一种是半导体冰箱。普便采用陶瓷板作为制冷器件的基板，使得这些冰箱虽然价格低，但是温差不超过20℃，性能满足不了人们的需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种深冷热电冰箱。

为解决上述技术问题，本深冷热电冰箱包括内胆、半导体制冷器件和风机，其中内胆外覆有保温层，风机设置在保温层外，半导体制冷器件设置在风机与内胆之间，其冷端靠近内胆的外表面，其热端靠近风机风口，其特征在于：所述半导体制冷器件分为N层，相邻两层半导体制冷器件中：外层半导体制冷器件的冷端靠近内层半导体制冷器件的热端，各层半导体制冷器件的绝缘板均采用带氧化膜的绝缘金属板，N为大于1的正整数。如此设计，N层半导体制冷器件叠放在一起，各层半导体制冷器件的产生的温差累积起来，可形成较大温差。单层半导体制冷器件只能产生20℃温差，两层半导体制冷器件叠加后，就能产生40℃温差。

注意：普通半导体制冷器件绝缘板采用陶瓷板，叠加后不能挤压；且陶瓷为热的不良导体，叠加后，绝缘板厚度增加，导热性能更差。

本实用新型选择带氧化膜的绝缘金属板为各层半导体制冷器件绝缘板，一方面金属材料导热性能好，叠加后，对导热性影响小；另一方面金属材料受挤压不会破碎，接触良好。(本申请人在申请号为：200820044590.8的中国实用新型专利申请中所提出的半导体制冷器件就是采用这种设计。)

作为优化，内胆与最内层半导体制冷器件之间设有导热块，该导热块嵌在保温层内，其内表面与内胆内表面紧密接触，其外表面露出保温层，并与最内层半导体制冷器件的冷端紧密接触，导热块可选作铜或铝等导热性能好的金属块。如此设计，导热块只与最内层半导体制冷器件的冷端和内胆和接触，不会将外界热量导入冰箱内胆。

作为优化，N层半导体制冷器件外设有隔热密封圈。如此设计，一方面可防止外界向冰箱内散热；一方面可防止外界水蒸汽接触半导体制冷器件后结露或结霜。

作为优化，其还包括欠电压保护器。如此设计，用作车载冰箱，可以防止车载电瓶放电过度，导致车辆无法启动的故障。

作为优化，所述欠电压保护器由稳压二极管和继电器开关组成，其中继电器开关由继电器线圈和常开开关组成，稳压二极管与断电器线圈、常开开关共同串入制冷电回路中。使用时，手动闭合常开开关，继电器线圈通电，可以维持常开开关处于闭合状态。当输入电压不足时，继电器线圈无法获得足够的电流，导致，常开开关断开，冰箱制冷电路被切断，从而保留一部分电量，以备启动车辆之用。如此设计，结构简单。

作为优化，相邻的两层半导体制冷器件共用一块绝缘板，最外层半导体制冷器件热端设有散热翅片，该散热翅片正对风机风口。如此设计，节约绝缘板，且导热效果好。散热翅片可以直接作在最外层带半导体制冷器件热端的绝缘板上，也可绝缘板上外加带散热翅片的散热板。

本深冷热电冰箱采用电子元件(半导体元件)制冷，冰箱温度可控制调整，并具有保护汽车蓄电池过量放电的欠电压保护功能。本深冷热电冰箱尤其适合在轿车、越野车和货运卡车上使用。

附图说明

下面结合附图对本深冷热电冰箱作进一步说明：

图1为本实用新型深冷热电冰箱结构示意图：

图2为本实用新型深冷热电冰箱电路示意图：

图中：1为内胆(铝)，2为聚氨酯保温层，3为冰箱塑料外壳，4为上罩，5为风机，6为铝散热器(带有散热翅片)，7为氧化绝缘层，8为一级铝板，9为铜连接片，10为n、p半导体元件，11为密封胶，12为中间铝板，13为二级铝板，14为导热块(铝)，15为欠电压保护器，16为温度控制器，17为带密封圈的冰箱门，18为紧固螺钉，19为紧固底柱，20为密封圈，21为导线，22为半导体制冷器件，23为温度控制器感温探头，24为稳压二极管，25为继电器开关。