[实用新型]用于起动内燃机的起动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于起动内燃机的起动装置。

背景技术

用于起动内燃机的起动装置，是用于汽车、摩托车、列车、工程 车等车辆以及船舶或者其他设备内燃机的关键部件。大体上说，起动 机用三个部件来实现整个起动过程。起动电机引入来自蓄电池的电流 并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入 飞轮齿环，同时能够在发动机起动后自动脱开；控制装置(起动机电 路)的通断则由电磁开关来控制。

其中，起动电机是起动装置内部的主要部件，专门用于启动内燃 机，需要强大的转矩，同时，对起动装置的要求是：体积小、重量轻、 性能可靠、功率大、寿命长。

改善起动机性能的关键在于提高起动电机的输出功率和扭矩。

传统的起动机是采用多槽多极的电机结构，扭矩直接由转子输 出，同时，为达到所需的扭矩，需要增加起动电机的体积和重量，导 致成本不能有效降低。

现今大多采用的是减速起动机，通过减速输出的方式来实现提高 转矩的目的，其中，永磁减速起动装置更能减小体积、减轻重量、提 高比功率；降低成本、提高工效、增加收益；增加功率和扭矩的输出， 改善起动性能，延长寿命等的优越性，其结构是通过中间齿轮将高速 转动的转子减速以增加扭力，减速起动机在当今汽车发动机上广泛应 用。

但是，永磁减速起动装置需要有减速机构和起动电机采用结构较 为复杂的多槽多极结构，成本不能最有效地降低，并且减速机构在长 时间使用后存在磨损而导致不能使用的情况，因而，上述结构还存在 某些方面的缺陷，起动装置还有性能提升的空间。

另外，结构相对简单的少槽少极则一直以来只用于功率为500W 以下的小型、微型电机中，如在2006年12月出版的，第26卷、第 24期的《中国电机工程学报》中，在“小型无刷直流电动机振动与 噪声的研究”一文中，介绍了在小型无刷直流电动机的设计中，定子 常采用9槽结构，永磁转子的极数可考虑6极、8极、10极、12极 结构。在文中同时指出，少槽少极结构的电机同时存在径向电磁力大， 导致振动大和噪音大的缺点，一般认为，如果该结构用在大功率电机 上，则缺点更为明显，从上述可知，大功率电机通常是采用结构相对 复杂的多槽多极结构，而结构相对简单的少槽少极结构一般只用于小 型、微型电机上，在大功率电机上并没有使用和尝试。

从以上内容可知，由于存在上述的技术偏见，直至目前，少槽少 极结构并没有出现在低速大转矩的永磁电机的设计与制造上，更没有 用于起动内燃机的起动装置上，因而目前的用于起动内燃机的起动装 置技术有待改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构 简单、成本低廉、使用可靠、效果好的用于起动内燃机的起动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于起动内燃机的起动装置，包括控制装置、起动电机和用于将 起动电机与内燃机连接的传动机构，所述起动电机为永磁无刷直流电 机，该永磁无刷直流电机为少槽少极结构，电机的安装结构为外转子 或者内转子，转子上的输出轴连接传动机构。

作为优选实施方式，所述起动电机结构可以为定子9槽，转子8 极。

作为优选实施方式，所述起动电机结构也可以为定子9槽，转子 10极。

另外，进一步，所述的定子直槽，槽形相同，均匀分布；转子磁 钢嵌入转子内，径向排列或切向排列。

进一步，所述的转子永久磁铁为矩形。

进一步，所述的定子绕组为三相，三相3组绕组120°排列。

进一步，所述的定子和转子之间的双向气隙为1.2～2.2毫米。

另外，按照实际工作转速和转矩，以及与起动电机的外部控制器 电压相适应的反电势电压，决定定子线圈的匝数。

本实用新型的有益效果是：由于该用于起动内燃机的起动装置以 少槽少极结构的永磁无刷直流电机作为起动电机，采用创新的电机结 构和磁路结构，该电机的体积小，结构和生产工艺简单，可以实现低 速大转矩工作，能使用于起动内燃机的起动装置的稳定性大大提高， 并且无需采用齿轮箱进行减速输出，生产成本能够有效降低，工作稳 定可靠，可以满足广大不断提高的使用需要。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。