[实用新型]新型小型发动机电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的控制系统，特别涉及一种摩托车发动机电控化油器供油系统 和燃油蒸发污染物处理系统。

背景技术

现有技术中，摩托车的供油系统一般分为两种：化油器系统和电控燃油喷射系统。

化油器供油系统结构简单，成本低，但空燃比的控制精度不高，很难较好的控制有害 废气的排放量。随着排放法规要求的提高，用化油器系统应对就显得越来越困难。

另外，现有化油器的冷起动加浓系统不能控制电起动加浓阀关闭的速度，导致整车起 动特性不好，出现转速波动较大，过渡不平稳，或过早关闭导致怠速熄火、起步熄火。

电控燃油喷射系统可以精确控制空燃比，能有效控制有害废气的排放量，还为尾气后 处理装置的高效发挥提供了保证，同时能够进一步提高发动机性能。然而电控燃油喷射系 统比化油器系统庞大和复杂，整车改动量大，前期需要投入更多的设计制造成本，后期需 要投入更多的人力物力进行售后服务人员培训和设备购置，这些最终导致整车价格昂贵， 因此在摩托车这种成本控制要求较高的领域难以普及。

另外，电控燃油喷射系统虽然具备“跛行回家”功能，但仅能应对传感器出现故障的 情况；如果执行器出现故障，甚至ECU出现故障时，整车将无法行驶。当蓄电池没电时， 系统也无法工作，摩托车不能骑行。

实用新型目的

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型小型发动机电控系统，该小 型发动机电控系统、控制精度高、性能可靠、整车改动小、功能完善，能有效地改善其起 动特性，还可以有效地控制燃油蒸发污染物，减少对环境的污染，同时其结构简单实用、 成本低廉。

为了实现上述技术目的，本实用新型按以下技术方案实现的：

本实用新型所述的小型发动机电控系统，包括电子控制单元ECU，以及与电子控制 单元ECU电连接的传感器和执行器，所述传感器包括安装在发动机缸盖或缸体上的温度 传感器、发动机自身的触发线圈以及安装在发动机缸体排气口或消声器上的氧传感器，所 述执行器包括安装在化油器上的电磁阀和电起动加浓阀、连接在炭罐和化油器之间的炭罐 电磁阀以及安装在仪表板上的系统状态指示灯。

作为上述技术的进一步改进，所述电磁阀安装在化油器的低速气道上，且该电磁阀为 一由电子控制单元ECU对其施加占空比信号的通断型电磁阀。电子控制单元ECU对其施 加占空比信号后，通过调整占空比的大小，也就是调整每个通断周期内通电时间所占的比 例达到调整电磁阀开度的效果，从而调整低速气道的补气量。

作为上述技术的进一步改进，所述连接在炭罐和化油器之间的炭罐电磁阀，为一由电 子控制单元ECU对其施加占空比信号的通断型电磁阀，电子控制单元ECU对其施加占空 比信号，通过控制占空比的大小控制炭罐脱附的流量。

作为上述技术的更进一步改进，在化油器的主气道上还安装另一电磁阀，该电磁阀为 一由电子控制单元ECU对其施加占空比信号的通断型电磁阀，电子控制单元ECU对其施 加占空比信号，通过调整占空比的大小，也就是调整每个通断周期内通电时间所占的比例 达到调整电磁阀开度的效果，从而调整主气道的补气量。

作为上述技术的更进一步改进，本实用新型所述的小型发动机电控系统还包括安装在 发动机的进气法兰或化油器上用于感应发动机的进气负压的负压传感器，以及还可以包括 安装在化油器上用于感应化油器节气门开度/柱塞位移的节气门开度/柱塞位移传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型针对现有的电控系统的“跛行回家”功能无法应对执行器和电子控制单 元ECU出现故障的缺点，研究出即使所有传感器、执行器、甚至ECU出现故障也一样可 以使摩托车行驶的电控系统；而且在蓄电池没电的情况下，当发动机利用脚踩起动后系统 一样能正常使用，不受影响，免除了用户的后顾之忧。

(2)本实用新型还针对燃油蒸发污染物排放法规的要求本系统还增加了控制燃油蒸发 污染物处理系统，可以有效的控制燃油蒸发污染物，减少对环境的污染，可使尾气排放满 足国家三期摩托车排放法规、欧III、欧IV摩托车排放法规、燃油蒸发污染物排放法规， 同时还可以有效地保持或提高摩托车的经济性、动力性、驾乘舒适性。

(3)本实用新型还针对起动时存在的各种问题，对电起动加浓阀实施控制，能有效地改 善其起动特性。

附图说明