[实用新型]一种摩托车用的燃油蒸发油气储存脱附系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用的燃油蒸发油气储存脱附系统。

背景技术

当摩托车工作时，需不间断地向发动机供可燃混合气，这时需通过燃油供给装置不断让燃油汽化，并让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成可燃混合气送入发动机，满足发动机在不同工作状况下对燃油的不同需求。

参照图1、图2，目前有些机动车发动机用的燃油蒸发油气脱附系统是用PCV负压控制阀来控制燃油蒸发油气脱附时间的，其具体结构为：包括与燃油箱1连接的碳罐2，所述碳罐2上设置有PCV负压控制阀3，所述PCV负压控制阀3的负压管4连接在发动机5的进气管51上，PCV负压控制阀3的脱附管6与发动机进气系统上的燃油蒸发脱附口7连接，当车辆行驶时，进气管51产生的负压通过负压管4将PCV负压控制阀3内的PCV膜片31吸起，使得炭罐2脱附口与发动机进气系统上的脱附口7导通，通过脱附口7将炭罐2内部的燃油蒸气混合气体吸附到发动机5内燃烧掉。但是该结构无法避免燃油蒸发油气对发动机低速时所造成的不良影响，特别是对发动机怠速时的排放稳定性、转速稳定性以及空炭罐和满炭罐时的起动性等的不良影响。并且，该设计结构复杂、成本高、管路多、整车布置困难、故障率高，从而难以符合人们的使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种设计合理、结构简单、成本低廉、管路少、整车布置容易、故障率低、节能环保的摩托车发动机用的燃油蒸发油气储存脱附系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车用的燃油蒸发油气储存脱附系统，包括与燃油箱连接的碳罐，碳罐通过脱附管与发动机进气系统上的燃油蒸发脱附口相连接，所述的碳罐上集成有单向阀，单向阀的两端分别与碳罐以及脱附管相通；

作为上述技术方案的进一步改进，所述的发动机进气系统可以为燃油供给装置、发动机上的进气管或空滤器。

本实用新型的有益效果是：本产品利用燃油蒸发脱附管内的负压来开启单向阀达到有效控制燃油蒸发油气脱附的时间，使发动机低速时不进行燃油蒸发油气脱附，这样可以避免燃油蒸发油气脱附对发动机低速时所造成的不良影响，特别是燃油蒸发油气的脱附对发动机怠速时的排放稳定性、转速稳定性以及空炭罐和满炭罐时的起动性等造成不良影响。本技术方案结构简单、成本低廉，管路少、整车布置容易、故障率低，从而实现有效脱附炭罐中收集油气排放，又不影响发动机性能，达到环保的目的满足燃油蒸发排放法规。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有的摩托车用的燃油蒸发油气脱附结构图；

图2是现有脱附系统处于脱附状态的结构图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的处于脱附状态的结构示意图。

具体实施方式

参照图3、图4，一种摩托车用的燃油蒸发油气储存脱附系统，包括与燃油箱1连接的碳罐2，碳罐2通过脱附管6与发动机进气系统上的燃油蒸发脱附口7相连接，所述的碳罐2上集成有单向阀8，单向阀8的两端分别与碳罐2以及脱附管6相通。

所述的发动机进气系统可以为燃油供给装置10、发动机5上的进气管51或空滤器9。

车辆行驶时，发动机进气系统上的脱附口7负压将单向阀8内的膜片81吸起，使得炭罐2脱附口与发动机进气系统上的脱附口7导通，通过脱附口7将炭罐2内部的燃油蒸气混合气体吸附到发动机5内燃烧掉，本产品利用燃油蒸发脱附管6内的负压来开启单向阀8，达到有效控制燃油蒸发油气脱附的时间，使发动机低速时不进行燃油蒸发油气脱附，这样可以避免燃油蒸发油气脱附对发动机低速时所造成的不良影响，特别是燃油蒸发油气的脱附对发动机怠速时的排放稳定性、转速稳定性以及空炭罐和满炭罐时的起动性等造成不良影响。本技术方案结构简单、成本低廉，管路少、整车布置容易、故障率低，从而实现有效脱附炭罐3中收集油气排放，又不影响发动机性能，达到环保的目的满足燃油蒸发排放法规。