[实用新型]机车、列车配电柜温度监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监测装置，特别是一种机车、列车配电柜温度监测装置。

背景技术

现有的机车、列车配电柜上都没有设置温度监测装置，其温度监测方法都是利用人手持检温枪在每节车厢流动检测。检测的精度和时间密度都存在较大的误差，容易发生事故；且浪费人力，容易出现漏检的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线路合理，可实现机车、列车配电柜各主要节点温度信息自动监测，并具有整车联网功能，使检车员在机车、列车的值班室即可了解其他各车的温度监测情况及异常情况的机车、列车配电柜温度监测装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种机车、列车配电柜温度监测装置，包括机车、列车电力线，其特征在于：每节车厢内的电柜温度自动检测器通过机车、列车电力线与机车、列车值班室内的中央处理单元连接，进行数据传输。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：电柜温度自动检测器包括智能红外温度探测传感器、往复移动机构、往复移动机构驱动电路、温度数据接收电路、CPU控制电路、电力线载波通信电路，智能红外温度探测传感器装于往复移动机构上，其检测到的红外扫描信号通过温度数据接收电路送到CPU控制电路，CPU控制电路输出的动力信号通过往复移动机构驱动电路送到往复移动机构，CPU控制电路输出的温度信号通过电力线载波通信电路、电力线送到中央处理单元。电柜温度自动检测器还包括LED显示管，CPU控制电路输出的显示信号送到LED显示管。电柜温度自动检测器还包括键盘，键盘与CPU控制电路连接。中央处理单元包括中央处理电路、总机电力载波通信电路、LED显示器、报警电路以及人机对话机构，从电力线送来的信号通过总机电力线载波电路送到中央处理电路，中央处理电路输出的信号分别送到LED显示器以及报警电路，人机对话机构与中央处理电路连接。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1、设计合理，可实现机车、列车配电柜各主要节点温度信息自动监测，由过去的检车员定时巡检的人控作业方式改为现在的自动化实时温度监测方式，保障了行车安全。加强了机车、列车运用过程中自动化技术的建设，适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要。

2、可实现机车、列车配电柜温度监测系统的整车联网功能，使检车员在机车、列车的值班室即可了解其它各车厢的温度监测情况及异常情况。

3、可实现机车、列车配电柜温度异常时报警功能及故障处理后报警解除功能；并可实现机车、列车配电柜温度监测采集信息存储功能。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理总接线图；

图2为每节车厢内电柜温度自动检测器的电路原理方框图；

图3为中央处理单元的电路原理方框图。

具体实施方式

本实用新型下面将结合附图(实施例)作进一步详述：

参照图1，本实用新型包括机车、列车电力线1、中央处理单元3以及每节车厢内的电柜温度自动检测器2。由于机车、列车上面的配电柜都分别置于每个车厢的车前端或末端，而一列火车一般都有十九节车厢左右，其内的电柜温度检测器2通过机车、列车电力线1与机车、列车值班室内的中央处理单元3连接，利用机车、列车电力线载波方式进行数据传输。由于数据量不大，可以使用较低的通信速度和半双工的形式进行。这样在电柜里就可以实现通信功能，不用在车厢里进行繁杂的通信布线工程。

参照图3，中央处理单元3包括中央处理电路3-1、总机电力线载波通信电路3-2、LED显示器3-3、报警电路3-4以及人机对话机构3-5。中央处理单元3专用于收集各电柜温度自动检测器2的数据；通过调制后的各个电柜温度自动检测器信号通过机车、列车电力线1送到中央处理单元3，经过总机电力线载波通信电路3-2解调后，由中央处理电路3-1进行分析并保存；在有必要时也可通过U盘对数据进行转存，以便作进一步的分析。另通过LED显示器3-3屏幕上的界面，可以监测到各个车厢的实时最高温度。如有报警情况出现，LED显示器3-3及报警电路3-4会发出声光报警，并在LED显示器3-3的屏幕上给出报警的车厢号，提示值班人员及时处理。人机对话机构3-5为键盘。