[实用新型]一种节段梁运架转体吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及现代大跨度公路、铁路特大桥大吨位节段梁体的运架技术，尤其是涉及用于大吨位节段梁的运架转体吊具。

背景技术

现代大跨度公、铁路桥梁有很多采用节段预制的施工方法，但是受地形限制，预制节段梁的方向不一定能与运输或架设时的方向保持一致，所以这里就存在着一个节段梁梁体转向的问题，尤其是当梁体的吨位较大时，这个问题显得尤为突出，这就需要寻找一种能有效解决节段梁梁体转向的问题、并且安全可靠的吊具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节段梁运架转体吊具，该转体吊具能同时满足节段梁梁体运输和旋转的需求，还可以根据运输船的宽度合理安排节段梁梁体放置的方向和位置。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种节段梁运架转体吊具，包括两组承重桁架，每组承重桁架顶面设有一组行走轨道，每组行走轨道上有两台起重天车；其中，所述四台起重天车上安装有一个使各起重天车同步行走的上盘架，上盘架上固定有四台卷扬机，每台卷扬机与一组滑车组的一端绳头相连接；四组滑车组吊住一个下盘架，其中相邻两个滑车组共用一根钢丝绳；下盘架下方通过四根精轧螺纹钢锚固有一根上主梁，上主梁下方设有一根下主梁，上、下主梁之间通过吊杆相连接，吊杆穿过上主梁通过上端锚固法兰锚在上主梁顶面，在吊杆的上端锚固法兰与上主梁顶面之间安装有使吊杆与上主梁相互转动的弹子盘，吊杆的下端锚固法兰托住下主梁；下主梁两端与待提吊的节段梁梁体的分配梁通过短千斤连接。

所述上盘架是由四组分配梁及其联结系组焊成的承重盘架，其四个角点设有分别与四组滑车组连接的吊耳。

所述四台起重天车为4台90吨带制动装备的台车；所述四台卷扬机为4台8吨卷扬机。

所述吊杆是一根外径550mm、壁厚20mm的无缝钢管，其上、下端分别设上端锚固法兰和下端锚固法兰；吊杆内填充C20微膨胀细石砼。

所述弹子盘为推力向心对称球面滚子轴承。

所述上、下主梁均为鱼腹形变截面箱形钢梁，其材质均为Q345钢；上主梁的总高度900mm，宽720mm，翼缘厚20mm，腹板厚12mm；下主梁的总高度1000mm，宽720mm，翼缘厚20mm，腹板厚12mm。

所述下主梁的两端设有用于与短千斤连接的鞍座。

所述短千斤采用直径为60.5mm的钢丝绳，该短千斤与上、下主梁的翼缘、腹板采用坡口焊，与节段梁梁体的分配梁采用锚接。

本节段梁运架转体吊具的工作过程为：转体吊具通过短千斤吊起节段梁梁体后，通过起重天车运动于承重桁架上将节段梁梁体送至运输船上，其中通过4台8吨卷扬机作为起升动力，四组滑车组分别与卷扬机形成两套独立的联动系统，带动组成起重天车的4台90吨台车来回运动于承重桁架上；当节段梁梁体的方向需要转动时，弹子盘的转动带动吊杆及下主梁转动，从而实现节段梁梁体方向的改变。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点：

本节段梁运架转体吊具既满足了吊梁及运梁的功能，又能满足节段梁梁体旋转的需要，其额定吊重可达180吨，具有起重能力大、功能多的特点；同时由于节段梁梁体可以旋转，根据运输船的宽度，可以合理地安排梁体放置的方向和位置，具有较强的适应能力。

附图说明

图1是本节段梁运架转体吊具结构的主视图。

图2是本节段梁运架转体吊具结构的左视图。

图3是图1的A局部放大图。

图4是本节段梁运架转体吊具的滑车组的走线示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种节段梁运架转体吊具，其结构主视图如图1所示，结构左视图如图2所示，包括两组承重桁架1，每组承重桁架1顶面设有一组行走轨道2，每组行走轨道2上有两台起重天车3；其中，四台起重天车3上安装有一个承重并使各起重天车同步行走的上盘架4，上盘架4上固定有四台卷扬机5，每台卷扬机5与一组滑车组6的一端绳头17相连接；四组滑车组吊住一个下盘架7，其中相邻两组滑车组共用一根钢丝绳，单个滑车组的走线如图4所示；下盘架7下方锚固有一根上主梁8，上主梁8下方设有一根下主梁9，上、下主梁之间通过吊杆11相连接，吊杆11穿过上主梁8通过上端锚固法兰13锚在上主梁顶面，在吊杆的上端锚固法兰13与上主梁8顶面之间安装有使吊杆11与上主梁8相互转动的弹子盘12，吊杆11的下端锚固法兰10托住下主梁9；下主梁9两端与待提吊节段梁梁体的分配梁16通过短千斤15连接；分配梁16可实现吊装不同尺寸的节段梁体的目的。