[实用新型]轻量化焊接构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于高速运行轨道车辆的转向架构架，具体地该构架采用薄壁耐候钢板焊接而成构架主体，属于机械制造领域。

背景技术

用于轨道车辆的转向架构架是主要的结构安装和载荷传递部件，其结构、形状和尺寸参数既要满足各个零部件组装的设计要求，更为重要的是具备足够的强度以满足各种载荷的传递要求。运用于高速运行车辆的构架，同时起到定位轮对、支撑车体、吊挂制动装置、和传递牵引力等作用，所传递的力包括车辆整体的垂向力、横向力和纵向力。

现有传统转向架构架普遍采用较厚壁的钢板，整体结构较为刚性较大而柔韧性不足。由于构架的重量较大，从而直接影响到轨道车辆的动力学性能。

目前国内时速在200公里以上高速轨道车辆，是电传动动力分散型动车组，构架在满足强度要求的同时，还需通过减轻构架重量来提高车辆的动力学性能。在本实用新型提出之前，现有构架技术存在一定的缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型所述的轻量化焊接构架，其设计目的在于解决上述问题而采用焊接式整体结构，同时优化构架组成各部分的连接结构，并采用耐候钢材料以降低整体重量，从而实现轻量化的设计目的，实现有效降低构架重量和提高高速运行车辆的动力学性能。

为实现上述设计目的，所述的轻量化焊接构架包括有：

相互焊接连接的侧梁组成、横梁组成和2个空气弹簧支承梁。其中，侧梁组成和横梁组成构成H型的构架主体。

空气弹簧支承梁设置在侧梁组成的中部，并分别连接横梁组成的端部。

如上述技术特征，构架整体与轴梁式轴箱支撑方式相匹配。侧梁组成采用8mm厚的耐候钢板(型号为SMA490BW)与横梁组成组焊成构架。构架整体的重量较小，而且能够满足使用强度和刚性的设计要求。

进一步改善构架整体重量的改进方案是，所述的侧梁组成由钢板焊接组装而成，在侧梁组成的端部设置有轴箱弹簧筒。轴箱弹簧筒设置有圆弹簧，弹簧支承梁用于设置并承载空气弹簧。

进一步优化横梁组成的结构，横梁组成由横梁、安装座和纵向辅助梁组成。其中，横梁采用中空的钢管结构，其内部具有输送空气的辅助空气室。横梁各安装座用于连接转向架各类悬挂构件。

所述的安装座包括有电机吊座、齿轮箱吊座、制动吊座和牵引拉杆座。

本实用新型所述的轻量化焊接构架，可应用于动车和拖车。动车构架的横梁安装座的制动吊座采用轮盘结构。

拖车构架的横梁安装座，其制动吊座包括有轮盘和轴盘结构。

另外，所述横梁安装座上设置有多个通孔，在满足强度要求的基础上进一步的降低构架整体的重量。

如上所述，本实用新型轻量化焊接构架具有的优点是，整体为焊接式结构，采用耐候钢材料使得整体重量得以有效降低，实现了轻量化设计，有助于提高高速运行车辆的动力学性能。

附图说明

图1是轻量化焊接构架的结构示意图；

图2是弹簧支承梁的剖面示意图；

图3是动车构架的结构示意图；

如图1至图3所示具有，侧梁组成1、横梁组成2、弹簧支承梁3；

轴箱弹簧筒11，

横梁21、安装座22和纵向辅助梁23，电机吊座24、齿轮箱吊座25、制动吊座26和牵引拉杆座27。

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，所述轻量化焊接构架包括有相互焊接连接的侧梁组成1、横梁组成2和2个空气弹簧支承梁3。构架主体采用8mm厚的耐候钢板(型号为SMA490BW)。其中，

侧梁组成1和横梁组成2构成H型的构架主体。

空气弹簧支承梁3设置在侧梁组成1的中部，并分别连接在横梁组成2的端部。

侧梁组成1由钢板焊接组装而成，在侧梁组成1的端部设置有轴箱弹簧筒11。

横梁组成2包括有横梁21、安装座22和纵向辅助梁23。横梁21采用中空的钢管结构，其内部具有输送空气的辅助空气室。

安装座22包括有电机吊座24、齿轮箱吊座25、制动吊座26和牵引拉杆座27。安装座22上设置有多个通孔，以进一步降低构架重量。

所述的轻量化焊接构架可应用于动车和拖车。如图3所示的动车构架结构，横梁的制动吊座26采用轮盘结构。