[实用新型]气液转换式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的制动装置，具体地采用气-液转换的液压式制动机构以提高车辆制动性能，属于机械制造领域。

背景技术

车辆的制动性能是衡量轨道车辆运行性能的主要指标之一，同时也直接地关系到轨道车辆的高速运行和乘客人身安全。

目前所采用的基础制动装置，通常是固定于车辆转向架的构架上，常见的是直接采用空气制动原理的气压式制动机构，其以空气压缩机产生并传递过来的空气压力作为制动器的驱动力，通过各级风缸和管路传递到制动器，以实现制动刹车片的动作从而产生制动力。

但是，上述现有使用的空气制动原理和制动机构存在着不少的缺点，比如制动装置所占用安装于构架的体积较大、附件较多、难于精确控制和制动过程长等缺点。随着现有200公里及以上速度级动车组的广泛使用，轨道车辆的运行速度相对得较快，对于车辆动力系统的制动性能、灵敏性和可靠性等性能，提出更高地设计要求。

实用新型内容

本实用新型所述气液转换式制动装置，其设计目的在于解决上述问题而采用气-液转化的液压式制动机构，通过将空气压力转换为油液高压的原理设计。实现在制动时，能够将空气压力同比放大并通过管路中的油液直接作用于制动单元，以最终对制动盘施加压力而产生制动。

为实现上述设计目的，所述的气液转换式制动装置包括有：

设置在构架上的夹钳式制动单元、以及制动盘，改进之处在于，还包括有安装固定于构架的增压缸。

增压缸的输入端连接气压管路，其输出端连接油压管路，增压缸的控制输入部分还连接控制电路。

夹钳式制动单元与油压管路相连接。

如上述方案特征，可以通过控制电路被接通，则气压管路被导入压缩空气，压缩空气被送入增压缸实现的增压转换，增压后的油液再从油压管路中被输出至夹钳式制动单元，从而实现气液转换和增压功能。

进一步地细化方案是，夹钳式制动单元具有制动缸和闸片，制动缸与油压管路连接，闸片靠近于制动盘(6)安装定位。

当油压管路中有高压油液传输到夹钳式制动单元时，制动缸动作并带动制动缸一侧的闸片一起向制动盘方向移动并贴靠。

随着闸片与制动盘的间隙逐渐减小而压紧制动盘，最终实现制动原理。

所述的制动盘，可以安装于车轮的两侧、或是固定安装于车轴上。

为实现制动装置的安装、以及便于管路的设置，上述气液转换式制动装置方案中提及的增压缸、液压夹钳式制动单元和制动盘可以设置为多套结构，压缩空气可以通过一个主进风装置供应，以实现多套制动装置同时实施车轮或车轴的制动。

如上所述，本实用新型气液转换式制动装置的优点是：

1、取消了复杂的制动杠杆连杆构件，实现了装置的小型化，能够适用于构架结构紧凑的空间要求。

2、降低了制动装置的自重，实现轻量化设计。

3、能够通过调节增压缸来获得任意放大的制动倍率，其制动反应灵敏、安全系数高。

附图说明

图1是气液转换式制动装置的俯面示意图；

图2是图1中A-A向剖面示意图；

如图1和图2所示，增压缸1、气压管路2、控制电路3、油压管路4、夹钳式制动单元5、制动缸51、闸片52、制动盘6、车轮7、车轴8、构架9。

为便于理解，图1中只显示了在车轴8上安装一个制动盘6的结构。

具体实施方式

实施例1，结合图1和图2，所述的气液转换式制动装置，主要包括有增压缸1、油压管路4、夹钳式制动单元5和制动盘6。其中，

夹钳式制动单元5设置在构架9。

增压缸1安装固定于构架9，增压缸1的输入端连接气压管路2，其输出端连接油压管路4，增压缸1的控制输入部分连接控制电路3。

夹钳式制动单元5与油压管路4连接，其具有制动缸51和闸片52。制动缸51与油压管路4连接，闸片52靠近于制动盘6安装定位。

制动盘6固定安装于车轴8上，车轴8的两端设有车轮7。转向架运行时，车轮7滚动带动车轴8转动，从而带动制动盘6转动。

本领域的技术人员可以领会，在一台转向架上，可以布置多套制动盘6以及夹钳式制动单元5。此时为保证足够的输出功率，就需要适当增加增压缸1的数量，或提高增压缸1的容量。

如设置多套增压缸1的气压管路2，可通过一根主进风管与风源连接，也可各自与风源连接。

增压缸1输出的高压油液，可以通过一根管路分配给多个油压管路4和制动单元5，以实现少量增压缸1带动多套制动单元4的功能。

综上内容，结合附图本实施例仅就本实用新型优选方案进行了描述。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合上述设计构思的其他替代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本专利的保护范围。