[实用新型]中空薄壁型材板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种构成轨道车辆车体的铝合金中空薄壁型材板，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，200公里以上速度级动车组的广泛使用对于车体刚性和轻量化设计提出了更高的要求。

现有采用的车体型材一般为碳钢、不锈钢和铝合金材质。对于铝合金车体结构又包括有骨架外壳、薄型材单壳和中空型材双壳结构等。

上述车体型材结构，在刚性、强度和轻量化性能参数上尚无法达到统一，因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。

实用新型内容

本实用新型所述的中空薄壁型材板，其设计目的在于解决上述问题而采用铝合金中空薄壁挤压型材板，在达到刚性和强度参数要求的前提下，实现轻量化设计和铝合金车体组焊的自动化。

为实现上述设计目的，所述的中空薄壁型材板，通过挤压工艺而形成一体式结构。

其主要结构方案是，在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋板，相邻的斜筋板将型材板内部空间分割成若干个等腰三角形。

所述型材板的两端设置有用于插接的插片。

为改善和进一步提高型材板的刚性和强度指标，斜筋板与内板、或与外板的连接处的型材，比内板或外板的其他部位的型材更厚一些。

为提高型材板插接后的点焊连接性能，两个相邻的型材板的插片在相互插接后形成60°-80°的焊接坡口。

如上述方案，本实用新型中空薄壁型材板，整体结构刚性和强度较高，而且采用插接相互连接，既有助于车体轻量化设计、又能实现铝合金车体组焊的自动化。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。

图1是所述中空薄壁型材板的插接示意图；

图2是图1中的I部放大示意图；

如图1至图2所示，内板1，外板2，斜筋板3，插片4，连接处5，焊接坡口6。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，所述的中空薄壁型材板，是通过挤压工艺而形成一体式结构。其中，

在内板1和外板2之间设置有多个连续的斜筋板3，相邻的斜筋板3将型材板内部空间分割成若干个等腰三角形。

型材板的两端设置有用于插接的插片4，在相互插接后形成70°的焊接坡口6。

斜筋板3与内板1、或与外板2的连接处5的型材，比内板1或外板2的其他部位的型材更厚一些。

在本实施例中，中空薄壁型材板的厚度为50mm，宽度为300～500mm。

型材内部斜筋板3的厚度为1.5mm，被斜筋板3分割成的等腰三角形跨度在80～120mm之间。

两相邻型材板以插接形式实现连接，插接距离为7mm。