[实用新型]马达装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种马达装置，特别是涉及一种包含有含油轴承和转轴的马达装置。

【背景技术】

参阅图1，中国台湾公告第371461号新型专利案所揭露的「长效性风扇结构」，其结构的主要特征是包含一框体单元11，及一轮毂单元12

该框体单元11包括一底座111，及一由该底座111向上延伸形成的中空状轴管112、一设于该轴管112内面的凸出部113、一设于该轴管112内侧且在该凸出部113下的备油槽114，及一在轴管112底部的积油槽115。

该轮毂单元12包括一设于该轴管112内的含油轴承121、一可转动地套设于该含油轴承121内的转轴122，及一固设于该转轴122顶端的轮毂124，该轮毂单元12在该转轴122外表上环设有一螺旋纹的凹槽125。

当转轴122转动时，润滑油沿着如图中箭头所示方向，将润滑油从含油轴承121内带出来，并顺着该转轴122导引至含油轴承121下的积油槽115，而储存于积油槽115中的润滑油将再回流到含油轴承121继续循环使用，而利用设于该轴管112内侧的备油槽114，可适时补充润滑油至含油轴承121内，而避免转轴122干涩。

然而，若依赖该具有螺旋纹的凹槽125，在转轴122转动时带动润滑油沿转轴122方向循环，将使润滑油会被设于该轴管112内侧的凸出部113阻挡，使润滑油局限在转轴122下半部，也就是在该备油槽114和该积油槽115之间，而使得转轴122的上半部得到较少的润滑油而形成干涩，因此对于该转轴122的润滑作用相当有限。

再参阅图2，中国台湾公告第443674号新型专利案所揭露的「枢接转子的轴承构造」，其主要结构与上述现有近似，而主要特征在于：在该含油轴承13外面设有一结合部131，该结合部131设有数个轴向贯通的孔132(图中只显示其一)，该含油轴承13内面设一枢接部133与一储油部134。

在该转轴14转动时将存在该含油轴承13内的润滑油集中在该储油部134，再经该枢接部133将润滑油随着该转轴14的转动送至该结合部131，经过轴向贯通的孔132回到该储油部134，形成如图中箭头所示由内向外的循环，这样的设计容易使润滑油大量集中在含油轴承13的外侧与框体单元的轴管15之间，而虽然在含油轴承13内面设有储油部134，但是提供给该转轴14的润滑油的储油体积远小于该含油轴承外侧，所以容易造成转轴14中央的润滑油仍显不足。

为了达到使转轴122、14在高速运转之下，能够大量且均匀的受到润滑油的润滑，一直是各家业者积极努力研究的方向。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在提供一种高速运转时可以产生均匀良好的润滑效果，避免该转轴在运转时太过干涩的马达装置。

本实用新型马达装置，包含：一框体单元、一轮毂单元，及一驱动单元。

该框体单元包括一底座，及一由该底座向上延伸形成的中空状轴管。该轮毂单元包括一设于该轴管内的含油轴承、一可转动地穿设于该含油轴承内的转轴，及一固设于该转轴顶端的轮毂，该含油轴承具有数个由其内表面相间隔地凹陷形成的第一凹陷部，该转轴具有一穿设于该含油轴承内的轴杆，及一由该轴杆外周面凹陷形成的第二凹陷部，所述第一凹陷部皆对应于该第二凹陷部设置，且该第二凹陷部的轴向长度大于每一第一凹陷部的轴向长度，所述第一凹陷部和该第二凹陷部相配合形成一储油空间。

该驱动单元包括一环设于该轴管外的定子、一固设于该轮毂内侧面且间隔地环绕于该定子外的磁环，及一与该定子电连接的电路板，该电路板通电后，使该定子产生交变磁场并与该磁环产生磁力互斥，驱动该轮毂转动，并带动该转轴转动。

本实用新型的有益效果在于：利用该轴杆的第二凹陷部的轴向长度大于该含油轴承的每一第一凹陷部的轴向长度，使该转轴在转动时，容易将大量的润滑油从该含油轴承带出，并暂存在该储油空间内，防止该转轴在转动过程中过于干涩。

【附图说明】

图1是一局部剖面图，说明中国台湾公告第371461号「长效性风扇结构」新型专利案的局部结构。

图2是一局部剖面图，说明中国台湾公告第443674号「枢接转子的轴承构造」新型专利案所揭露的轴承结构。

图3是一侧视剖面图，说明本实用新型马达装置的第一较佳实施例。

图4是一部份俯视剖面图，说明该第一较佳实施例的转轴和含油轴承的组合态样。

图5是一侧视示意图，说明该第一较佳实施例的转轴态样。