[实用新型]动力分散式动车组的牵引控制单元有效
| 申请号： | 200820207929.1 | 申请日： | 2008-08-25 |
| 公开（公告）号： | CN201304990Y | 公开（公告）日： | 2009-09-09 |
| 发明（设计）人： | 陆啸秋;赵海波;刘金柱;郑恒亮;刘保明;李国平;郭秀伟;张维国;林鸿;徐燕芬;崔凤钊;孙国斌 | 申请（专利权）人： | 铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司;青岛四方车辆研究所有限公司 |
| 主分类号： | B61C11/00 | 分类号： | B61C11/00;B60R16/02;H02M1/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 10084*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力 分散 车组 牵引 控制 单元 | ||
1.一种动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的牵引控制单元通过传感器分别与功率变换器和电机相连接，牵引控制单元包括母板和子板，母板通过母板连接器与子板连接，子板可插拔安装在母板上；所述的子板包括数字电路供电板、传感器和门极供电板、主处理器板、输入输出监测板、网络接口板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块，主处理器板分别与输入输出检测板、网络接口板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块相连接，所述的网络接口板通过MVB总线与列车网络(TCMS)连接。
2.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的输入输出监测板包括模拟量输入输出接口板、开关量输入接口板和开关量输出接口板，模拟量输入输出接口板、开关量输入接口板和开关量输出接口板分别通过CAN总线与主处理器板相连接。
3.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的四象限变流器闭环调节模块包括DSP快速调节板、传感器信号接口板和驱动接口板，DSP快速调节板通过传感器信号接口板与驱动接口板相连接；所述的DSP快速调节板通过CPCI总线与主处理器板相连接，传感器信号接口板和驱动接口板分别通过SE总线与输入输出监测板相连接。
4.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的逆变器和斩波器闭环调节模块包括DSP快速调节板、传感器信号接口板和驱动脉冲输出和反馈接口板，DSP快速调节板通过传感器信号接口板与驱动脉冲输出和反馈接口板相连接；所述的DSP快速调节板通过CPCI总线与主处理器板相连接，传感器信号接口板和驱动脉冲输出和反馈接口板分别通过SE总线与输入输出监测板相连接。
5.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的子板还包括可视和维护接口板，可视和维护接口板通过RS485接口与维护个人计算机连接。
6.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的牵引控制单元还设置有外部观测接口板，外部观测接口板分别与四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块相连接。
7.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的传感器和门极供电板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块分别与功率变换器上的门极驱动电路和电压/电流传感器相连接。
8.如权利要求1所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的传感器和门极供电板、逆变器和斩波器闭环调节模块分别与设置在电机轴上的速度传感器相连接。
9.如权利要求1至8任意一项所述的动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的主处理器板上的主处理器为浮点DSP处理器。
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