[实用新型]集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，尤其是涉及一种可降低运输时的空气阻力的集装箱。

背景技术

海运集装箱50多年来的发展，已经给国际贸易带来了一场剧变。目前用于海运集装箱的规格主要有20英尺集装箱、40英尺集装箱和45英尺集装箱。集装箱不仅能进行远洋运输，也能方便地在公路或铁路上进行运输，美国人已经首先根据美国的道路法规开发出了用于美国内陆运输的53英尺内陆集装箱。

请参照图1、2和3，图中所示为典型的40英尺海运集装箱，其底角件1，顶角件2都凸出箱体，前角柱3的对外突出部位的圆弧角很小，基本是保证能折弯的最小圆弧角。请参照图4，图中所示为典型的美国53英尺内陆集装箱，其中的中间框部分仍是40英尺的长度，这主要是满足现有标准集装箱起吊设备的要求。在该基本框架的外侧各增长6.5英尺长度的部分而形成一个完整的53英尺的内陆集装箱。因此，在40英尺框架基本部分内，必须保留有顶角件2和底角件1，前角柱3移到前端增长的部位的外侧。图5是美国53英尺内陆集装箱的后端视图，图6是该集装箱的前端视图，从中也可以看出，顶角件2都凸出箱体。

因此无论是典型的40英尺海运集装箱，还是美国的53英尺内陆集装箱，外形都是呈长方体形，有棱有角，特别是外端四角设置的角件和在40英尺处设置的用于起吊的角件，均突出于箱体。有关试验数据表明，在车辆行驶速度较小时，车辆行驶的阻力主要是来自车轮的滚动阻力。但是在车辆运行速度大于80公里/小时的时候，空气阻力将超过车轮的滚动阻力，最大时会达到总阻力的60％。由于船运行的速度相对较低，空气阻力的影响很小，集装箱的外观产生的空气阻力影响小，但在集装箱参与内陆的高速公路运输时，其有棱有角的外部结构，特别是突出的角件将产生较大空气阻力，这对车辆行驶中的稳定性、燃料节约等是不利的，特别是随着石油价格的上涨，使得燃油经济性的问题更加突出。其次，上述集装箱具有突出的角件，其美观性也较差。

实用新型内容

鉴于现有产品中存在的上述问题，本实用新型的目的是解决集装箱运输时的空气阻力大，运输中的能源消耗大，以及集装箱的美观性差的问题。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种内陆集装箱，包括前角柱、顶角件、前顶梁以及顶侧梁，其中前角柱截面的外圆弧的半径为50毫米至130毫米。

本实用新型的集装箱，其中前角柱截面的外圆弧的半径可以为100毫米至120毫米。

本实用新型的集装箱，其中前角柱顶角件的前顶角和侧顶角均具有经过去棱角处理形成的表面，前顶角和侧顶角经去棱角处理后形成的表面的交汇处采用圆角化处理，圆角尺寸与前角柱的圆角尺寸相同。

本实用新型的集装箱，其中中间框顶角件的侧外顶角具有经过去棱角处理形成的表面。

本实用新型的集装箱，其中后角柱顶角件的截面为“Z”字形。

本实用新型的集装箱，其中前顶梁，顶侧梁，去棱角处理后的前角柱顶角件、中间框顶角件、后角柱顶角件形成的表面与垂直面的相交线处于等高位置。

本实用新型的优点和有益效果在于，本实用新型提供的集装箱在参与内陆高速运输的过程中，不仅能有效的降低风阻系数，节约能源，同时能具有良好的外观效果，使人感到集装箱与厢式运输的厢体之间能实现友好的交换。

附图说明

图1为典型的40英尺海运集装箱的侧视图；

图2为40英尺海运集装箱的后端视图；

图3为40英尺海运集装箱的前端视图；

图4为典型的美国53英尺内陆集装箱的侧视图；

图5为美国53英尺内陆集装箱的后端视图；

图6为美国53英尺内陆集装箱的前端视图；

图7为本实用新型的集装箱的侧视图；

图8为本实用新型的集装箱的后端视图；

图9为实用新型的集装箱的前端视图；

图10a、图10b和图10c为不同集装箱前角柱截面的比较示意图；

图11为现有集装箱在道路运输过程中的空气阻力的示意图；

图12为本实用新型的集装箱在道路运输过程中的空气阻力的示意图；

图13为本实用新型的集装箱的前角柱顶角件的去棱角化处理后的示意图；

图14为本实用新型的集装箱的中间框顶角件的去棱角示意图；以及

图15为本实用新型的集装箱的后角柱顶角件的结构示意图。

具体实施方式