[实用新型]马达基座及马达

说明书

技术领域

本实用新型有关一种马达基座及具有该马达基座的马达，并且特别地，是有关一种可降低应力的马达基座及具有该马达基座的马达。

背景技术

传统马达主要包含一马达框体与一基座，该马达框体内容置一转动装置，该基座连接支撑该马达框体。原则上，该基座的强度仅需足以支撑马达整体的重量及其运转时的震动即可。当马达需使用于危险区域时(例如充满易燃气体的空间中)，对该基座的强度要求则需更高，以确保马达发生意外情形时(例如混入油气而爆炸)，该基座能提供所需的支撑及固定功能，不致毁坏。

然而，传统马达的基座其强度多仅能支撑马达整体的重量及其运转时的震动，若发生前述爆炸，将引起该基座应力破坏。为此，传统作法是直接增加该基座与该马达框体的接触面积，并增加支撑构件的数量或厚度，以期降低承受爆炸的压力所引起的应力，以避免应力破坏。于实作上，多以二次加工的方式，将依前述设计变更的基座焊接至马达框体，除增加整体结构的不稳定性(焊接处的机械性质异于其它部位)外，亦增加材料成本(大幅增加基座的重量)。因此，有需要提出一种可承受较高受力的马达基座及具有该马达基座的马达，以减轻上述问题的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种马达基座及具有该马达基座的马达，可降低受力引发的应力。

本实用新型的马达包含一马达框体及一马达基座。该马达框体容置一转动装置。该马达基座包含至少一连接部、至少一支撑部以及至少一缓冲部。该连接部连接支撑该马达框体。该缓冲部与该连接部连接形成一第一弯折区，并且与该支撑部连接形成一第二弯折区。

本实用新型的有益效果是：借助该缓冲部的设置，自该马达框体通过该连接部传导来的力可被该缓冲部的该第一弯折区及该第二弯折区分散，再传导至该支撑部，克服了传统仅以一连接部及直接与该连接部连接的一支撑部支撑时，造成该连接部易因受突然的冲力而与该支撑部断裂的情形。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下配合附图对本实用新型的较佳实施例的详细说明得到进一步的了解，其中：

图1是绘示根据本实用新型的一具体实施例的马达的立体示意图。

图2是绘示马达的正视图。

图3A及图3B均是绘示马达基座的局部放大示意图。

图4是绘示根据本实用新型的另一具体实施例的马达的立体示意图。

图5是绘示根据本实用新型的另一具体实施例的马达的立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1及图2。图1是绘示根据本实用新型的一具体实施例的马达1的立体示意图。图2是绘示马达1的正视图。马达1包含马达框体12及马达基座14。马达框体12容置转动装置16，马达基座14则连接支撑马达框体12。马达基座14包含第一连接部142a、第二连接部142b、第一支撑部144a、第二支撑部144b、第一缓冲部146a及第二缓冲部146b。第一缓冲部146a分别与第一连接部142a及第一支撑部144a连接，第二缓冲部146b分别与第二连接部142b及第二支撑部144b连接。于该具体实施例中，马达基座14通过第一连接部142a及第二连接部142b相对共同支撑马达框体12，具有对称受力的功效，降低马达基座14的结构设计难度。自马达框体12传导至马达基座14的力，分别通过第一及第二连接部142a、142b、第一及第二缓冲部146a、146b及第一及第二支撑部144a、144b再传导出去，例如传导至地面。

请参阅图3A及图3B。图3A及图3B均是绘示马达基座14的局部放大示意图，其主要绘示第一连接部142a、第一缓冲部146a及第一支撑部144a，虚线则表示未具有缓冲部146a的传统支撑结构的轮廓。如图3A所示，于传统支撑结构而言，未于第一连接部142a与第一支撑部144a之间配置第一缓冲部146a，使得力直接自第一连接部142a传导至第一支撑部144a，而于其交接处产生相当大的应力(如图3A中带箭头细实线表示者)；且于一突发力(例如因爆炸所引起者)施加于第一连接部142a时，其交接处将产生更大的应力，进而发生应力破坏。若将传统支撑结构的第一连接部142a及第一支撑部144a沿马达1的轴向X(可参阅图1；即垂直图3A纸面的方向)延伸(或谓增加厚度)，虽可增加其交接处的截面积以降低受力引发的应力，但效果有限。若欲降低至可容许承受应力的范围内，此方法所需的截面积将相当大，并使得传统支撑结构下的马达基座14需要更多的材料，亦即成本大幅增加。