[实用新型]一种具有重卡横梁结构的中型8×4车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中型载货汽车车架，确切地说是一种带有重卡横梁结构的中型8×4车架。

背景技术

汽车车架是车辆支承并连结各种零部件的基体，在使用条件下，车架的主要受力件纵梁在自重及载荷的作用下会发生变形呈下挠趋势，对轴距较长的车架或承受载荷较大时纵梁下挠弯曲变形尤为明显，因此，具有足够的强度和弯曲刚度是对车架纵梁的基本要求。为提高车架纵梁的强度和弯曲刚度，通常的解决办法是增加纵梁截面的抗弯模量，即提高所用材料的强度、增大纵梁截面的面积或尺寸，但这无疑会增加车辆的成本、重量或占用较多空间，随着国家计重收费政策实施以来，以往的底盘系统，尤其是车架总成，已不能满足顾客的需求，降重趋势日益明显。

发明内容

本实用新型提供一种新型中型卡车车架，解决了在不改变纵梁截面的面积或尺寸前提下提高车架载荷强度问题，从而达到保质量降重量的目的。

实现上述目的设计方案如下：

一种具有重卡横梁结构的中型8×4车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、A横梁总成、第二横梁总成、前吊挂梁总成、中间吊挂梁总成、后吊挂梁总成、第六横梁总成、第七横梁总成、后加强梁总成和后横梁；

在第七横梁总成处前后两侧分别设有加固板，所述加固板包括翼面和腹面，且翼面和腹面之间呈90度角；所述加固板翼面与第七横梁总成连接，腹面与衬有纵梁内加强梁的纵梁腹面连接。

所述加固板分别为后左上加固板、后右上加固板、后左下加固板和后右下加固板；所述后左上加固板的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有左纵梁内加强梁的左纵梁腹面连接；所述后右上加固板的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有右纵梁内加强梁的右纵梁腹面连接；所述后左下加固板的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有左纵梁内加强梁的左纵梁腹面连接；所述后右下加固板的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有右纵梁内加强梁的右纵梁腹面连接。

所述加固板的厚度为8mm。

所述加固板的材料为B510L钢板。

所述加固板的翼面中部呈三角状凸出，加固板翼面的三角状凸出处与第七横梁总成连接。

所述加固板与第七横梁总成和纵梁的连接为铆钉或螺栓连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：充分地利用了现有的资源，在不改变纵梁截面的面积或尺寸前提下提高车架载荷强度，从而降低了整车成本，达到了保质量降重量的目的

附图说明

图1为车架总成的俯视图，

图2为车架总成的A-A剖视图，

图3为后左上加固板左视图，

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，一种具有重卡横梁结构的中型8×4车架包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、A横梁总成4、第二横梁总成5、前吊挂梁总成6、中间吊挂梁总成7、后吊挂梁总成8、第六横梁总成9、第七横梁总成10、后加强梁总成17和后横梁18；

在第七横梁总成10处前后两侧分别设有加固板，加固板包括翼面和腹面，且翼面和腹面之间呈90度角；加固板的翼面中部呈三角状凸出，见图3和图4，加固板翼面的三角状凸出处与第七横梁总成连接；

加固板分别为后左上加固板11、后右上加固板12、后左下加固板13和后右下加固板14；后左上加固板11的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有左纵梁内加强梁的左纵梁腹面连接；后右上加固板12的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有右纵梁内加强梁的右纵梁腹面连接；后左下加固板13的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有左纵梁内加强梁的左纵梁腹面连接；后右下加固板14的翼面中部与第七横梁总成连接，其腹面与衬有右纵梁内加强梁的右纵梁腹面连接。

本实用新型采用现有的中卡车架纵梁结构+重卡车的横梁结构。其中，中卡车架纵梁是利用国内大多数汽车厂家所用的“[”断面结构，也就是说在生产中卡车架纵梁可利用现有的纵梁模具。本实用新型与以往的中卡车架结构相比最大的变化就是在图1所示的第七横梁总成10(即双后桥处，一般情况下承载大部分载荷)处，采用重卡车的横梁结构，换句话说在此处前后两侧位于左纵梁1内侧上和下、右纵梁2内侧上和下分别设有后左上加固板11、后左下加固板13、后右上加固板12、及后右下加固板14。加固板截面结构如图2所示，其中加固板翼面与第七横梁总成连接，腹面与衬有左纵梁内加强梁15或右纵梁内加强梁16的纵梁腹面连接；连接后的加固板在其车架总成整体布局中形成背靠背两个“U”型梁结构，见图1所示。所述加固板均为厚度为8mm，采用B510L钢板材料，其连接方式为铆钉或螺栓连接。