[实用新型]船艇用轴瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴瓦。

背景技术

近海域及内陆河船艇常采用常规圆轴承，由于常规轴承在齿轮啮合过程中极有可能引发支承转子的振动，常规轴承是具有弹性的机械部件又是各种形式的振动的良传导体，将振动沿船艇减速器的壳体表面和输出轴往外传播并不断将周围空气激振，在空气中发出声波，其较高的振动和空气噪声不仅损害乘客和船员的身体健康，还对船艇自身仪器设备及其安全可靠运行产生很大影响，而且降低了船艇的平稳性和舒适使用性能。常规轴承在齿轮啮合过程中引发支承转子的振动噪声往往是船艇减速器的主要噪声源之一，低噪声当前已成为评价船艇产品质量优劣的一项重要指标。因此，对轴承在齿轮啮合过程中引发支承转子的振动噪声实施有效控制已成为当今世界上船艇领域的一个重要研究课题。轴瓦是轴承中最为关键的构件，因此要降低在齿轮啮合过程中引发支承转子产生振动和空气噪声，轴瓦的构造及其材料尤为重要。

实用新型内容

本实用新型为了解决船艇用常规轴承在齿轮啮合过程中引发支承转子产生振动和空气噪声，进而提供了一种船艇用轴瓦。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：船艇用轴瓦由轴瓦主体、阻尼外套筒层和耐磨内衬筒层组成，所述轴瓦主体的外表面上开有环形凹槽，所述阻尼外套筒层套装在环形凹槽上，耐磨内衬筒层上沿轴向均布开有四个通孔，耐磨内衬筒层安装在轴瓦主体的内表面上，轴瓦主体上开有四个注油孔，四个注油孔与四个通孔的位置相对应，每个注油孔与相对应的通孔连通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在轴瓦主体的外表面设置阻尼层、在轴瓦主体的内表面设有耐磨层(耐磨内衬筒层)来降低(流体动压滑动)轴承的传动噪声，本实用新型应用在轴承上使轴承振动噪声得到有效控制，并为船艇齿轮传动装置低噪声性能提供了可行的改善措施，提高船艇齿轮减速器的低噪声性能及船艇的平稳性和舒适使用性能，保证船艇安全可靠运行。本实用新型的应用使船艇用流体动压滑动轴承在高速轻载条件下的动态性能要优于普通圆轴承，应用本实用新型的流体动压滑动轴承的静态性能能够满足船艇齿轮减速装置的工作要求，在“转子-支承-基础”这个系统中，由于耐磨内衬筒层上沿轴向均布开有多个与注油孔相通的通孔，所以使得应用本实用新型的轴承的油膜动特性将会对转子的稳定起到更为有益的作用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，图2是图1的H-H剖视图，图3是图2的E-E剖视图，图4是图1的仰视图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1所示，本实施方式所述的船艇用轴瓦由轴瓦主体1、阻尼外套筒层2和耐磨内衬筒层3组成，所述轴瓦主体1的外表面上开有环形凹槽1-1，所述阻尼外套筒层2套装在环形凹槽1-1上，耐磨内衬筒层3上沿轴向均布开有四个通孔3-1，耐磨内衬筒层3安装在轴瓦主体1的内表面上，轴瓦主体1上开有四个注油孔4，四个注油孔4与四个通孔3-1的位置相对应，每个注油孔4与相对应的通孔3-1连通。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式所述阻尼外套筒层2是高性能铁基合金阻尼外套筒层。高性能铁基阻尼合金的噪音阻尼效果比高强度钢管要高10倍，其噪音阻尼效果要比合金ZSnSb11Cu6明显好，其高阻尼系数包括很大范围的应力振幅。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式所述耐磨内衬筒层3是巴氏合金耐磨内衬筒层3。巴氏合金的耐磨特性好，提高油膜动特性，轴承的油膜动特性将会对转子的稳定起到更为有益的作用。其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。

工作基理：