[实用新型]电动车减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体来说是一种电动车减速器。

背景技术

目前，现有减速器多为工程机械用减速器，没有与整车的接口，不适用于电动车装配。而汽车变速器因为档位多，结构相对复杂，又不能直接使用于电动车上。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，推动环保节能，方便与整车和电动机连接的电动车减速器，的电动车的加速发展。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一箱体的左端与第二箱体的右端相连，第一箱体的右端与第三箱体的左端相连，第二箱体左端的上部装有托架，第二箱体左端的端壁内按照自上而下的顺序，在托架的下方依次装有第一轴承和第二轴承，隔板上与第一轴承和第二轴承同轴的部位分别装有第三轴承和第四轴承，隔板上与第三轴承和第四轴承同轴的部位分别装有第五轴承和第六轴承，输出轴经第一轴承和第三轴承装在第一箱体和第二箱体上，输出轴的右端进入第一箱体的内部，输出轴右端的端部插入第七轴承的轴孔中，输入轴经第五轴承装在第一箱体和第三箱体上，输入轴的左端进入第一箱体的内部，输入轴左端的端部装有第一齿轮，第七轴承嵌入第一齿轮上的左端凹槽中，中间轴经第二轴承、第四轴承和第六轴承装在第一箱体、第二箱体和第三箱体上，在第一箱体的内部中间轴上按距离隔板由近及远的顺序分别装有第二齿轮和第三齿轮，在第一箱体的内部，输出轴上装有第四齿轮，输出轴上的第四齿轮与中间轴上的第二齿轮相互啮合，输入轴上的第一齿轮与中间轴上的第三齿轮相互啮合，输入轴的上方装有第一螺桩，第一螺桩经过第三箱体与第一箱体相连，输入轴的下方装有第二螺桩，第二螺桩与第三箱体相连。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型独特设计了减速器与整车和发动机的接口，方便减速器与整车和动力电机连接，并通过三轴减速的结构，使其实现减速器的功用，从而为电动车提供了一种专用的减速器设备，推动了环保节能的电动车的加速发展。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2本实用新型壳体与整车和动力电机连接接口示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型第一箱体1的左端与第二箱体2的右端相连，第一箱体1的右端与第三箱体16的左端相连，第二箱体2左端的上部装有托架3，第二箱体2左端的端壁内按照自上而下的顺序，在托架3的下方依次装有第一轴承4和第二轴承7，隔板17上与第一轴承4和第二轴承7同轴的部位分别装有第三轴承6和第四轴承9，隔板18上与第三轴承6和第四轴承9同轴的部位分别装有第五轴承11和第六轴承15，输出轴5经第一轴承4和第三轴承6装在第一箱体1和第二箱体2上，输出轴5的右端进入第一箱体1的内部，输出轴5右端的端部插入第七轴承13的轴孔中，输入轴12经第五轴承11装在第一箱体1和第三箱体16上，输入轴12的左端进入第一箱体1的内部，输入轴12左端的端部装有第一齿轮22，第七轴承13嵌入第一齿轮22上的左端凹槽中，中间轴8经第二轴承7、第四轴承9和第六轴承15装在第一箱体1、第二箱体2和第三箱体16上，在第一箱体1的内部中间轴8上按距离隔板17由近及远的顺序分别装有第二齿轮19和第三齿轮20，在第一箱体1的内部，输出轴5上装有第四齿轮21，输出轴5上的第四齿轮21与中间轴8上的第二齿轮19相互啮合，输入轴12上的第一齿轮22与中间轴8上的第三齿轮20相互啮合，输入轴12的上方装有第一螺桩10，第一螺桩10经过第三箱体16与第一箱体1相连，输入轴12的下方装有第二螺桩14，第二螺桩14与第三箱体16相连。

本实用新型在通过上诉结构可以实现，当减速器工作时，动力由输入轴12上的第一齿轮22传递给中间轴8上的第三齿轮20，再由中间轴8上的第二齿轮19将动力传递给输出轴5上的第四齿轮21，最后通过输出轴5将动力传出，实现减速的主功能。而安装在第二箱体2上的托架3结构用于减速器与整车的连接，安装在第一箱体1上的第一螺桩10与安装在第三箱体16上的第二螺桩14，用于减速器与动力电机的连接。