[实用新型]自动变速箱散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却装置，特别涉及一种为汽车上的自动变速箱冷却降温的装置，该装置为一种安装在自动变速箱壳体上的散热片，并且利用行驶的汽车运动产生空气流动而迅速降低散热片温度的装置。

背景技术

汽车上，自动变速箱由于在机械能和液压上存在大量的能量损耗，而损耗的能量又几乎都转换成了热能，导致自动变速箱工作中温度会很高，当温度高过一定的要求后，将严重影响变自动速箱正常的工作，所以必须保证自动变速箱在一定的温度范围内工作。为了保证变速箱在正常温度环境下工作，自动变速箱几乎都配置了专门的冷却装置。各种装置虽然式样繁多，但冷却装置的冷却方式在目前都是通过将自动变速箱内的油进行冷却的方式，降低自动变速箱内的温度，主要致结构是：在自动变速箱液压回路中设置专门冷却回路，通过外部油管将油引出自动变速箱，通过冷却器冷却后返回到自动变速箱，从而达到降温的目的。由于现有的散热器冷却装置与发动机共用，当设计中发动机和自动变速箱的发热量超过散热器的散热能力时，则会导致散热量不充分而使得自动变速箱工作油温超过允许值，从而导致自动变速箱失效或者使用寿命大大降低。如单纯的通过增加散热器的散热容量来改善自动变速箱的散热性能，则会导致散热器成本大幅度增加，结构体积变化，给整车布置带来诸多困难。另外，自动变速箱发热具有自己的特点，就是阀体由于本身结构和功能的特性，使得阀体在工作中产生很大的热量，从为自动变速箱主要热源之一。而上述现有技术中的散热器没有考虑到，因此，很难解决自动自动变速箱的散热问题。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱散热器，该散热器充分考虑到自动变速箱发热的特点，在自动变速箱阀体上安装散热片。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：自动变速箱散热器，包括设置在所述的自动变速箱阀体壳外表面上的散热片，其中：还包括空气导流器，所述的空气导流器安装在所述的散热片的一侧且其导流方向沿所述散热片槽向流动。

本实用新型的技术方案由于针对自动变速箱发热的特点，将散热片设置在自动变速箱的主要热源上，并利用一个空气导流器将由于汽车行驶导致的快速气流导入散热片之间的槽中，利用气流快速将槽内的热量带走，从而快速散热和降温。保证自动变速箱能在合适的温度下工作。

以下将结合附图，对本实用新型的各较佳实施例进行较为详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型安装结构正视图；

图2是本实用新型安装结构俯视图；

图3是自动变速箱阀体壳上安装有散热片后的主视图；

图4是自动变速箱阀体壳上安装有散热片后的侧视图；

图5是本实用新型实施例一种导热板的主视图；

图6是本实用新型实施例一种导热板的俯视图；

图中：1、散热片，2、阀壳体，3、自动变速箱本体，4、空气导流器，5、气流入口，6、气流出口。

具体实施方式

实施例一，如图1、图2所示：自动变速箱散热器，包括设置在所述的自动变速箱3阀体壳2外表面上的散热片1，散热片1等距设置于所述的自动变速箱3的阀壳体2外侧，如图3、图4所示，且与所述的散热片一体成型，均可为铝合金材料。另外，还包括空气导流器4，如图5所示，所述的空气导流器4安装在所述的散热片1的一侧且其导流方向沿所述散热片1槽向流动。这里的空气导流器4为设置在汽车前仓底侧，其气流入口5朝汽车行驶方向的导流板。该导流板结构为喇叭状，出口与入口呈垂直布置，气流入口5下面大于朝向所述散热片的气流出口6。

该实施例结构简单，导流板成型容易。

实施例二，与实施例一相比，主要区别就是空气导流器4的结构有所不同，本实施例采用导流槽将空气导入到散热片的间隙中。空气导流器4为设置在汽车前仓底侧，其气流入口5朝汽车行驶方向的导流槽。导流槽结构为喇叭状，出口与入口呈垂直布置，气流入口5下面大于朝向所述散热片的气流出口6。

该实施例结构简单，相对实施例一，主要好处是由于槽形更能聚风。

实施例三，与实施例一相比，主要区别就是空气导流器4的结构有所不同，本实施例采用导流管导将空气导入到散热片的间隙中。空气导流器4为设置在汽车前仓底侧，其气流入口5朝汽车行驶方向的导流管。导流管结构为喇叭状，出口与入口呈垂直布置，气流入口5下面大于朝向所述散热片的气流出口6。

该实施例结构简单，相对实施例一，主要好处是由于管导形状结构更强。