[实用新型]自装卸式管线材专用运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力设施施工用管线材专用运输车。

背景技术

目前运输管材(线材)，都是利用板架式运输车，但是，此车装卸都是依靠辅助装卸设备和工器具进行装卸，从而使装卸车方面人力和物力投入很大。

五吨吊车在2.0米以内宽度的道路中不能通过，如采用其它的方法装卸，投入太多，浪费大量的人力、物力。

平原、丘陵、河网地带的野外道路，一般宽度在2.0米以内，而现有的机动运输车、吊车的轮距宽度都在2米以上，无法通过，使管材(线材)在此类场地的装、卸、运输很困难。

即使有小型机动运输车、吊车能通过2.0米以内宽度的道路，但小型机动运输车无法承载5t重左右的承载力。

发明内容

为了解决野外道路宽度在2.0米以内，现有机动运输车无法通过运输管材或线材的问题，本实用新型提供一种新型自装卸式管线材专用运输车。

实现上述目的的技术设计方案是这样的：

自装卸式管线材专用运输车包括起重横梁6，起重横梁6两端分别固定连接着两根车架站柱4的上端，起重横梁6中间连接着可变横梁5，两根车架站柱4的下端分别连接着倒U形支座3，倒U形支座3的两侧下端分别连接着车架纵梁7；两只车轮分别通过轮轴和轴座固定设于两侧倒U形支座3下端的两根车架纵梁7底部，两只车轮前后的两根车架纵梁7底部分别设有收缩式撑腿；

两侧车架纵梁7的前端和后端分别活动连接车架横梁8；

车架站柱4的前后侧中部分别连接着支撑杆11，支撑杆11的下端连接着车架纵梁7，车架站柱4、支撑杆11和车架纵梁7形成直角三角形。

所述两侧车架纵梁7的前端和后端分别通过螺栓活动连接车架横梁8。

所述车架横梁8上均布两块定位块14。

所述起重横梁6上设有起重连接件15。

所述车架纵梁7上端设有扶手10，另一端设有牵引板13。

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：

1、本实用新型能有效解决长度为10m、重量达5t的管材、线材在地形复杂、道路狭窄的场地中装、卸、运输等一系列难题。

2、利用本实用新型车架体悬挂的提升工具即可实现超长、超重型的管材型物件装卸，无需辅助机械装卸。

3、根据不同的地形、道路宽度等条件，本实用新型可利用人力、机动车方式进行牵引驱动，也可利用固定牵引设备进行牵引(如手扶绞磨、机动绞磨等)。

4、根据被运物件的直径或断面的大小，可通过可调起重横梁和更换车架横梁来调节车体(轮距)之间的宽度，以适应不同道路宽度条件运输。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的侧视图，

图3为图1的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2和图3，自装卸式管线材专用运输车包括起重横梁6，起重横梁6两端分别固定连接着两根车架站柱4的上端，起重横梁6中间连接着可变横梁5，两根车架站柱4的下端分别连接着倒U形支座3，倒U形支座3的两侧下端分别连接着车架纵梁7；两只车轮1分别通过轮轴2和轴座固定安装于两侧倒U形支座3下端的两根车架纵梁7底部，两只车轮1前后的两根车架纵梁7底部分别安装有收缩式撑腿；车架纵梁7一端上部安装有扶手10，另一端安装有牵引板13。

两侧车架纵梁7的前端和后端分别通过螺栓活动连接车架横梁8；车架横梁8上均布两块定位块14。

车架站柱4的前后侧中部分别连接着支撑杆11，支撑杆11的下端连接着车架纵梁7，车架站柱4、支撑杆11和车架纵梁7形成直角三角形。

起重横梁6上设有两个起重连接件15。

装车时：首先打开前、后车架横梁8，再将运输车推至被运物件重心位置的正上方，打开支撑腿9，根据被运物件的直径或断面调整两个起重连接件15合适的宽度，然后利用提升装置12提升被运物件，当被运物件提升至车架纵梁7以上合适高度时，再将前、后车架横梁8封上，并穿好销钉，再利用提升装置12缓缓松让被运物件，使其落在车架横梁8上，并捆绑、扎牢，使被运物件与车体成为整体。

收缩支撑腿：利用杠杆原理，以车轮1为支点，可用人力在被运物件后端施加压力，使车体前端的支撑腿9翘起，收起支撑腿9。利用此法再收起车体后端的支撑腿9。

牵引驱动：根据不同的地形、道路宽度等条件，可选择以下几种方式进行牵引驱动。