[实用新型]应用在环卫车辆推板油缸中的活塞环

说明书

技术领域

本实用新型涉及活塞环，更具体说尤其是适用应用在环卫车辆推板油缸中的活塞环。

背景技术

在我国国产III系列发动机的垃圾清运车中，推板油缸用于车厢体内垃圾压缩推板，在垃圾装车过程中实现垃圾压缩；推板油缸也执行着垃圾倾卸的功能，也因此称为双作用油缸。油缸在结构上设计为有杆腔和无杆腔相隔，由高压油控制油缸的运动。目前国内类似车型使用的油缸，一种为单级双作用油缸，因油缸长，占用车厢空间多，只能是大车装少货；一种为多级双作用油缸，因结构为软密封，无法在密封圈承受高压条件下直接经过油孔，为此必须设置夹层缸筒，从而增大油缸的体积，设计更复杂的油道，对系统压力的波动有更高的要求，由此多了高压油的泄露点，也增加油缸的体积和重量，浪费车体的空间，增加车身的重量，提高能耗。目前，行业内应用在此类推板油缸中的常用活塞环在其开口端头设置为平面端面或轴向台阶端面，这种形式密封性能相对较差，容易出现拉缸。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种在高压条件下有具良好的密封性能、结构简单，易于实现环卫车辆推板油缸批量生产的应用在环卫车辆推板油缸中的活塞环。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型应用在环卫车辆推板油缸中的活塞环，其特征是所述活塞环为开口环，开口式活塞环的相接的端头设置为台阶结构，包括可形成轴向密封的轴向台阶和可形成径向密封的径向台阶。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型设置台阶密封结构，同一只活塞环具有轴向密封和径向密封的双重效果，一方面减化了油缸的密封结构、便于加工和装配、有效降低生产成本；另一方面有效提高了密封性能，从而保证在高压、高速，高温条件下的有效密封，减少因内部摩擦而发热，延长使用寿命，并可增加油缸的工作压力范围。

附图说明

图1为本实用新型应用在环卫车辆推板油缸中的结构示意图。

图2为图1局部放大示意图。

图3为本实用新型密封环结构示意图。

图中标号：1缸体、2外层导向环、3外层活塞环、4外层套筒、5中层导向环、6中层活塞环、7内周导向环、8内周活塞环、9内层套筒、10活塞杆组件、11轴向台阶、12径向台阶、13充油间隙。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图3，本实施例中的活塞环为开口环，开口式活塞环的相接的端头设置为台阶结构，包括可形成轴向密封的轴向台阶11和可形成径向密封的径向台阶12。

参见图1、图2，本实施例的具体应用是同轴设置多层叠套油缸，在其叠套结构中，活塞杆组件10为中央组件，外周逐层设置套筒，包括逐层设置的外层套筒4和内层套筒9，以相邻的外层套筒为缸套、内层套筒为活塞杆体构成双作用油缸，即图1、图2所示的以缸体1为缸套，以外层套筒4为活塞杆体的配合设置；以外层套筒4为缸套、以内层套筒9为活塞杆体的配合设置，以及以内层套筒9为缸套，以活塞杆组件10为活塞杆体的配合设置；在活塞杆组件10、各活塞杆体与相应层中的缸套之间，分别设置由各耐磨导向环和各道活塞环构成的密封结构，包括外层导向环2和外层活塞环3；中层导向环5和中层活塞环6，以及内周导向环7和内周活塞环8。

图2、图3所示，本实施例中，在密封结构中，各活塞环为嵌装在活塞杆体外周凹槽中的开口环；在用于嵌装活塞环的各凹道的底部设置充油间隙13。在油缸工作前，未实现密封作用时，液压油充满该充油间隙13，油缸内部建立压力后，该部分油液将在高压油的作用下，与高压油连通，涨紧活塞环，提高密封性能。

具体实施中，油缸在结构上同样设置为有杆腔和无杆腔相隔，由高压油控制油缸的运动方向。

当油缸无杆腔进入高压油后，和密封槽发挥密封作用，使无杆腔和有杆腔的油液隔离开，液压作用在外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10的左端面，推动外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10向右运动，有杆腔的油液通过缸筒上的小孔排到回油管，直到外层套筒4、9和10向右运动依次到达顶部，也就是油缸的伸出过程；当油缸的有杆腔进入高压油后依次作用于件外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10活塞的右端面上，外层活塞环3、中层活塞环6、内周活塞环8和密封槽发挥密封作用，使无杆腔和有杆腔的油液隔离开，使有杆腔的油压高于无杆腔，推动外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10依次向左运动，直到活塞到达缸底部，也就是油缸的收缩过程。由于此油缸的伸出和收缩两个方向的运动，都是在液压油的控制下发生作用，称为双作用油缸。