[实用新型]一种带水冷系统的自励式缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种自励式电涡流缓速器，适用于商用汽车的辅助制动装置。

背景技术

目前广泛使用的电涡流缓速器是一种车辆安全辅助制动装置，通过作用于汽车的传动系统(无接触)而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并减少事故几率。电涡流缓速器工作原理是：利用磁场原理把汽车行驶的动能转化为热能而散发掉，从而实现汽车的减速和制动。

现代汽车车载电器电子设备越来越多，对汽车的供电量要求也越来越大，电涡流缓速器工作会进一步加大对电池组容量的要求，这样势必会使得汽车增大发动机和发电机的容量，增加了汽车的燃油消耗；同时，由于定子本身的发热和受转子温升的影响，其制动能力和使用时间都受到一定的限制，这就对缓速器的励磁电流和散热效果提出很高的要求。为了减少电涡流缓速器对于汽车电源系统供电的依靠，出现了具有自发电功能且无须增加或加大汽车发电机容量和蓄电池容量的自励式缓速器。专利号为ZL200520018917.0、名称为“自发电涡流缓速器”和专利号为ZL200520075634.X、名称为“自励式电涡流缓速器”。这两件专利的缺陷是：均采用自然风冷方式，不能有效地散发缓速器涡流感应体上产生的热量，限制了自励式缓速器制动力矩的提高和持续制动的时间。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提出一种带水冷系统的自励式缓速器，采用水冷方式结构，解决了原自励式缓速器的散热瓶颈问题，延长了持续制动时间；提高发电装置的气隙磁密，提高辅助制动的强度。

本发明的技术方案是：包括涡流感应筒定子，转子、铁芯和传动轴，传动轴与转子相连，定子位于转子的外层，在转子外侧装有铁芯及其励磁线圈，发电机的永磁磁极装在转子内侧，发电装置电枢及其线圈连接在定子固定架上；在定子内部设置冷却水道，定子表面设置水道出水口和水道进水口，该冷却水道以水道出水口和水道进水口与外界连通。

本发明的发电装置转子的永磁磁极和缓速器励磁线圈通电后产生的磁场磁极方向相同，当缓速器制动时，缓速器励磁铁芯产生磁场对永磁磁极产生的磁场有增强作用，提高发电模块的发电能力。当车辆缓速制动时，发动机负荷下降，对散热要求也下降，因而可以直接采用发动机冷却水道中的冷却液对缓速器进行冷却。本发明设计科学合理，结构简单，可以节约能源，提高发电机装置的发电能力和缓速器的励磁电流，增大缓速器的制动力矩和缓速制动效能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明的结构剖视示意图；

图2为图1中转子9局部剖视示意图；

图3为图1的工作原理示意图。

图中：1-定子；2-水道出水口；3-水道进水口；4-传动轴；5-缓速器励磁线圈；6-线圈；7-永磁磁极；8-发电装置电枢；9-转子；10-铁芯；11-冷却水道；12-定子固定架。

具体实施方式

如图1，径向上包括外层缓速器的涡流感应筒定子1，转子9、内层的发电装置的转子永磁磁极7和发电装置电枢8，转子9和传动轴4采用螺栓固定连接。定子1位于转子9的外层，转子9由缓速器的励磁线圈5及铁芯10和发电装置的永磁磁极7组成。在转子9外侧装有铁芯10及其励磁线圈5，铁芯10与转子9采用螺钉连接安装，发电装置的永磁磁极7装在转子9内侧，磁极7以N-S-N-S…相排立，如图2所示。励磁线圈5及铁芯10和永磁体磁极7的磁极方向相同。定子1由定子固定架12和发电装置电枢8及其线圈6组成，发电装置电枢8及其线圈6连接在定子固定架12上，线圈6采用分数绕组。发电装置定子上的发电装置线圈6输出电流后经过集流环(未画出)直接向缓速器转子上的励磁线圈5供电，并在涡流感应体上产生阻碍转子9旋转的力矩。在定子1内部设置冷却水道11，定子1表面设置水道出水口2和水道进水口3，该冷却水道11以水道出水口2和水道进水口3与外界连通，缓速器定子涡流感应筒产生的热量通过冷却液在冷却水道11中与发动机冷却系统循环散发，利用发动机的冷却液对缓速器定子涡流筒进行冷却。

如图3，本发明当汽车缓速器制动时，缓速器转子9连接传动轴4旋转，转子9上永磁磁极7形成旋转磁场，定子1上发电装置的电枢8及其线圈6产生电流，经过整流后直接通过集流环(未画出)向缓速器转子9上的励磁线圈5供电，在转子铁芯10上形成高强磁场，并在缓速器定子1上产生涡流，进而产生阻碍转子9转动的力矩；当转子铁芯10上形成高强磁场时，和转子内侧的永磁磁极7的磁极方向相同，起到一定的增磁作用。