[实用新型]汽车通风窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及大中型客车的内饰件，尤其是关于客车通风窗。

背景技术

目前汽车客车上的通风窗大多数采用推拉式的，一推就把通风窗打开，一拉就把通风窗关上，这种通风窗用起来还是方便的，但是存在的问题比较多：

1、通风窗存在漏水现象：几乎全部采用的是后部直流排气的方式，使用这种排气方式，客车在高速行使中，由于气流的影响很容易出现雨水从天窗后部的排气口处倒流进入天窗内，造成天窗漏水，并严重影响汽车的质量和使用；

2、天窗材料的选用不当：通风窗的顶盖部分主要使用的材料是冷扎钢板，由于这种材料是热的良导体这一特性，导致当客车内外温差很大时，在通风窗内部将出现大量的冷凝水，这将大大降低通风窗的使用寿命；

3、通风窗噪音大：通风窗存在噪音大的问题，噪音＞68分贝(dB)。造成这种现象有两方面原因：一是换气扇风机本身产生的噪音；二是通风窗内部排风系统设计的不合理产生的噪音；

4、换气量不足：通风窗漏水会导致生产厂家减小排气口面积；噪音大会导致降低换气扇风机转速；换气扇风机转速降低会导致风压的减小。以上三种原因是导致换气量不足的主要原因。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车通风窗，是顶部采用离心换气扇，挡雨罩采用二次曲线防漏水，以增强换气量和防漏水。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：汽车通风窗，包括顶盖、主框部件、副框、导风圈、换气扇内盖和装饰罩，推拉装置和开启装置分别固定于顶盖的前后端，换气扇固定于导风圈的中部，副框、内盖和装饰罩置于顶盖内圈，其特征在于：所述的顶盖两侧固定有挡雨罩，主框部件设在副框和挡雨罩之间，导风圈一端与内盖相连，另一端与挡雨罩相连，并通过内盖固定于顶盖的中部，形成完整的汽车用通风窗。

上述的挡雨罩的底部有挡水筋，形成第一层防水层，挡雨罩上的弧形曲线形成第二层防水层。

上述的换气扇为离心式风轮。

上述的导风圈的形状为涡轮式。

上述的导风圈材料为PBT工程材料。

上述的主框部件竖直方向有一直边，直边上安装有异形橡胶密封圈，起密封防漏水作用。

上述的顶盖和主框部件连接用不锈铁螺丝。

上述的顶盖的材料为AES工程塑料。

本实用新型结构，由于换气扇采用离心式风轮，顶盖上增设一个涡轮式的导风圈，增大换气量，在出风口设计上，改后部直流排风为曲线排风，不但增加了天窗的排风面积，而且避免了在客车行驶中气流的回流对天窗造成从出气口进水的影响，防水结构采用的是曲线防漏水结构，雨水经过第一层防水结构阻挡后，还要经过第二层防水结构的阻挡，水流渗透力几乎为零，导风罩材料选择的具有吸音性能的PBT工程塑料，大大降低了通风窗的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的后视图。

图3是图1的A-A剖面图。

图4是本挡雨罩的结构示意图。

图中，1内盖；2装饰罩；3副框；4顶盖；5挡雨罩；6挡水筋；7弧形曲线；8导风圈；9主框部件；10橡胶密封圈；11开启装置；12换气扇；13推拉装置。

具体实施方式

由图1知，是本实施例的汽车通风窗的主视图，包括内盖1、副框3和装饰罩2、顶盖4。

由图2知，本实施例的后视图，主框部件9设在副框3和挡雨罩5之间，电机固定于导风圈8的中部，副框3，内盖1和装饰罩2置于顶盖4的内圈。

由图3知，是本实施例的挡雨罩5结构示意图，推拉装置13和开启装置11分别固定于顶盖4的前后端，挡雨罩5固定于顶盖4内部，在副框3一端设有一主框部件9，并固定在顶盖4上，主框部件9的竖直方向有一直边，直边上安装有异形橡胶密封圈10，起密封防漏水作用，所述的导风圈8一端与内盖1相连，另一端与挡雨罩5相连，并通过内盖1固定于顶盖4的中部，形成完整的汽车用通风窗。

由图4知，是挡雨罩的结构示意图，挡雨罩5固定于顶盖4内部，挡雨罩5的底部挡水筋6形成第一层防水层，挡雨罩5弧形曲线7形成第二层防水层。