[实用新型]一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路相敏轨道电路技术领域，尤其是涉及一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路。

背景技术

如图1所示，1DG和3DG都由送端电路和受端电路组成，其中，1DG的送电端和3DG的受电端相邻，正常状态下，3DG受端的二元二位继电器一4即3DGJ的1、2端子接25Hz、110V局部电源；3DG送端变压器一1的I次侧接25Hz、220V电源，根据3DG轨道回路的长度调整送端变压器一1的II次侧电压，经过如图1所示3DG的系统回路后，二元二位继电器一4即3DGJ的3、4端子的电压达到工作值，在无车占用3DG、相位正确的情况下，二元二位继电器一4即3DGJ吸起，该状态为3DG轨道电路的调整状态；当3DG有列车占用时，二元二位继电器一4即3DGJ的3、4端子的电压在释放值以下，此时3DGJ落下，该状态为3DG轨道电路的良好分路状态。

实际应用过程中，在25Hz相敏轨道电路、97型25Hz相敏轨道电路以及3V化25Hz相敏轨道电路一送一受配置的区段，均存在着一定的安全问题。例如，上述图1所示电路中，3DG有列车占用，当a处的绝缘破损且此时恰逢b处的受端扼流变压器一8的连接线断线时，则1DG送端的电压将会通过a处破损绝缘，并通过列车的轮对，再通过c处以及受端扼流变压器一8的中心连接线构成一个回路，使得3DGJ吸起，从而导致3DG失去分路。综上，现有一送一受相敏轨道电路中存在上述多重故障积累而导致的安全问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，其安装方便、不需重新调整现有轨道电路且性能良好，能有效解决现有一送一受相敏轨道电路中存在的多重故障积累问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，包括左右两个相邻的相敏轨道电路，所述相敏轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接；左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻，其特征在于：所述右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一个阻抗不小于10Ω的高阻扼流变压器，高阻扼流变压器的中心连接线和左侧相敏轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线相连接，右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线悬空；高阻扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，高阻扼流变压器的II次侧线圈与串联谐振电路并接形成并联谐振回路，所述串联谐振电路由电感L和电容C串接组成。

所述高阻扼流变压器的阻抗为10-18Ω。

所述高阻扼流变压器I次侧线圈的两个端子，分别并接在右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器I次侧线圈的两个端子上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、安装方便；2、对列车运行无任何影响；3、不需重新调整现有轨道电路，只需在现有的一送一受相敏轨道电路中加装一个高阻扼流变压器，就能彻底有效解决现有相敏轨道电路一送一受配置区段因存在多重故障积累而导致的安全隐患问题且工作性能可靠。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有一送一受相敏轨道电路的电路原理图。

图2为本实用新型的整体电路原理图。

图3为本实用新型的施工接线示意图。

图4为本实用新型高阻扼流变压器的结构示意图。

附图标记说明：

1—送端变压器一；                      2—送端限流电阻一；

3—送端扼流变压器一；                  4—二元二位继电器一；

5—防护盒一；                          6—受端变压器一；

7—受端限流电阻一；                    8—受端扼流变压器一；

9—钢轨一；                            10—高阻扼流变压器；

11—送端变压器二；                     12—送端限流电阻二；

13—送端扼流变压器二；                 14—二元二位继电器二；

15—防护盒二；                         16—受端变压器二；

17—受端限流电阻二；                   18—受端扼流变压器二；

19—钢轨二；

具体实施方式