[实用新型]一种醇类铁路罐车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐车，具体涉及一种醇类铁路罐车。

背景技术

目前70t级通用罐车装运介质密度最小的是GQ70型轻油罐车，其设计密度为0.89，因此密度小于0.89的介质称为小密度介质，比如大多数的醇类。用GQ70型轻油罐车装运小密度介质，载重小于70t，造成铁路运能的浪费，随着以甲醇、乙醇等醇类介质为代表的小密度介质铁路运量的不断增加，运能浪费问题将更加严重。因此，无论对铁路部门还是对醇类介质运输的用户，研制一种比GQ70型轻油罐车容积更大的铁路罐车都是当务之急。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种醇类铁路罐车，其解决了背景技术中GQ70型轻油罐车装运小密度介质，即醇类时，载重小于70t，造成铁路运能的浪费的技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种醇类铁路罐车，包括罐体1，设置于罐体1底部两端的牵枕2与转向架3，设置于罐体1上的制动4与吊托5，侧梯6以及车顶走板7，其特殊之处在于：所述罐体1由罐体1中心对称设置的筒节101和封头102组成；所述筒节101由外向罐体1中心底部倾斜；所述罐体1的长度大于11100mm，所述封头102的内直径为3050mm。

上述罐体1的长度为12330mm。

上述筒节101由外向罐体1中心底部倾斜的度数约为1.2°。

上述筒节101由上罐板1011和下罐板1012滚制焊接而成；所述上罐板1011的厚度为8mm，所述下罐板1012的厚度为10mm。

上述筒节101与封头102采用内、外缝焊接为一体。

上述封头102采用1∶2.5的椭圆封头。

上述封头102宜为Q295A低合金高强度结构钢的封头。

上述上罐板1011与下罐板1012宜为Q345A低合金高强度结构钢的上罐板1011与下罐板1012。

本实用新型具有不需目前罐车其他配套工艺做较大变化的前提下装载醇类，载重可达70t的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种醇类铁路罐车，包括罐体1，设置于罐体1底部两端的牵枕2与转向架3，设置于罐体1上的制动4与吊托5，侧梯6以及车顶走板7，罐体1由罐体1中心对称设置的筒节101和封头102组成；筒节101由外向罐体1中心底部倾斜的度数约为1.2°；罐体1的长度为12330mm，封头102的内直径为3050mm，筒节101由上罐板1011和下罐板1012内、外缝滚制焊接而成；上罐板1011的厚度为8mm，下罐板1012的厚度为10mm，封头102为Q295A低合金高强度结构钢的封头，上罐板1011与下罐板1012为Q345A低合金高强度结构钢的上罐板1011与下罐板1012。

罐体容积增大多少取决于选取何种介质作为典型介质。典型介质的选取既要考虑其密度尽可能小，还要考虑其要有一定的运量。统计分析近年来醇类介质的铁路运量，综合考虑后确定密度为0.793的甲醇为典型介质。经计算，70t密度为0.793的甲醇的体积为88.3m³，因此罐体有效容积需较GQ70的有效容积78.7m³增加9.6m³，考虑留2％的空容积，罐体总容积为90.1m³，需较GQ70的总容积80.3m³增加9.8m³。

该车为醇类铁路罐车，在罐体直径不宜再增大的情况下，只有通过加长罐体来增大容积。罐体加长后，为完全借用GQ70的牵枕装配，封头和筒体斜度与GQ70保持相同，这样罐体中部直径就比端部增大112mm，而不是GQ70的100mm，中部直径比GQ70增大12mm。同时罐体加长后，为保证总重不超，罐板厚度就不能采用GQ70的上下罐板壁厚全为10mm方案，而采用上8下10方案。

牵枕装配完全借用GQ70的牵枕装配。

为尽量多地借用GQ70的配件，该车各制动配件、吊托的横向位置与GQ70相同，纵向位置距枕梁中心的尺寸也与GQ70相同。这样，除将制动拉杆、制动主管加长外，制动、吊托装配的其余配件均可以借用GQ70的配件。

因罐体中部直径比GQ70增大12mm，为保持车辆最大宽度不变，需对GQ70侧梯与车顶走板装配的支撑高度进行调整。

采用转K6型转向架、17号车钩等70t级车的标准配置。