[实用新型]道路路面抗滑性能测试仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程路面的抗滑性能测试领域，特别涉及一种道路路面抗滑性能测试仪。

背景技术

对路面进行抗滑性能测定最初根据摩擦力学的概念进行，涉及车辆轮胎与路面材料之间的摩擦力学作用和其它影响因素的分析。发达国家(如英国、法国和美国等)在20世纪20年代末就开始道路路面抗滑性能测试技术的研究，之后又召开了数届道路表面特征国际会议。研究内容主要涉及摩擦系数测定技术和摩擦机理、滑溜事故及抗滑标准等问题，这些研究提供了理论基础和实践经验，世界各国据此纷纷研制出许多路面摩擦系数检测设备和仪器。

最初英国TRRL研制出摆式摩擦系数测定仪，后在全世界被许多国家广泛使用。80年代交通部公路科学研究所的有关技术专家研制出第一代国产摆式仪，后被订入我国相关的行业技术规范、规程中。摆式仪的摆锤底面装有橡胶滑块，摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其优点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试道路路面的抗滑值，且摆式摩擦系数测定仪便于携带，操作简单；其缺点是效率低，不可能对里程较长的道路进行全线测试，而只能选择某些路段抽样调查，这使得测试结果表征路面抗滑性能的具有一定的片面性，人为影响因素大，影响道路交通，特别在高速行车道路上，安全性差，不能满足检测的高效、自动、安全等要求。

日本制造的动态摩擦系数测试仪，简称DFT，与摆式仪相似，通过摩擦力作功，用旋转动能损失来反算动态摩擦系数值。该仪器已被多个国家的研究者所注意，有逐渐被采用的趋势。DFT的优点是便于携带，可测试单采样点处0～80km/h范围内的摩擦系数值，其缺点是对粗构造路面不适用。

英国TRRL于60年代研制横向力系数(SFC)测试仪，称为SCRIM系统。中国于80年代末引进SCRIM系统，并已进入交通行业标准体系。其测试原理为测试车上安装有标准试验轮胎，与车辆行驶方向偏转成一定的角度(20°偏角)。汽车以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用，此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数(SFC值)，该值可以反映纵、横两个方向的摩擦力性能。该系统能以任意速度对路面进行长距离连续SCRIM测试，每次携带的喷洒水量可供测试里程约55km，测试结果符合车辆实际制动或滑溜时的情况，并且测试不影响其它车辆的正常行驶。

美国、日本、瑞典等国家还采用纵向摩擦系数测试车(如SAFEGATE摩擦测试车)来评价道路路面的防滑状况，该类设备测定的纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面抗力。

我国目前采用的主要检测手段为摆式摩擦仪及铺砂法，这些设备的测试结果受测试条件、环境以及操作过程等因素影响而表现出较差的稳定性，其测试结果不能真实地反映路面实际抗滑性能，从而导致它们对同一路段的路面进行测试时会得到不同的结果，其效率和可靠性也无法满足道路管理的需要。另一方面，虽然动态连续式检测已成为当今国际上的主流，但在制造上有较大的难度。同时在检测时，由于要对检测轮进行完全制动，其检测费用较高。因此开发快捷、客观、准确、高效率且能正确反应路面抗滑构造的检测设备具有非常重要的显示意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种道路路面抗滑性能测试仪，该仪器测试原理简单、操作简便、测试准确、快速、数据显示、计算机存储方便，可以实现快捷、客观、准确、高效率检测与评价路面抗滑性能。测试仪的检测及仪器的制造费用相对较低，仪器所有元件均为国产，使用、维修方便，并且该测试仪器可靠性好，有利于该仪器的推广应用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

测试圆盘及橡胶滑块，橡胶滑块上部与测试圆盘相连，测试圆盘上面与驱动轴的一端连接，驱动轴的另一端与发动机连接在一起，发动机与转速控制装置相连，在驱动轴上还连接扭矩传感器，扭矩传感器和数字显示仪，发动机设置在支座上。

所述的支座包括支架和底部的承重板以及焊接在承重板底部的支撑螺丝。每两个橡胶滑块之间的角度为120°。

本实用新型技术突出的优点在于：

1)道路路面抗滑性能测试仪与规范中摆式仪、铺砂法相比，可实现自动化操作，自动记录测试数据，提高了测试效率。

2)道路路面抗滑性能测试仪在测试过程中，始终保持橡胶滑块与测试路面的接触面积一致，测试数据稳定准确，可以正确反映不同路表构造的道路路面抗滑能力。