[实用新型]汽车安全气囊用气体发生器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，主要涉及适用于汽车安全气囊用气体发生器。

背景技术

安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。我国生产的安全气囊用气体发生器都是单药室的结构，气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。现有的气体发生器存在一个不足：据计算，若汽车以60km/h的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场″悲剧″。特别是在低速碰撞中，有数据统计由于气囊的膨胀对驾乘人员的伤害往往大于汽车碰撞本身对驾乘人员的伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，为汽车安全系统的气囊提供一种双脉冲输出的气体发生器。该气体发生器的双脉冲输出时间间隔和各脉冲峰值均可调节；且不需要专门的技术工人，装配工艺简单。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的气体发生器包括外壳体、点火具、放有点火药的两个点火药盒、两个产气药盒、点火药、产气药、延期药管、过滤网，所述外壳体带有周向排列的多个排气孔，两个产气药盒均带有周向排列的排气孔且盒内均放有产气药，所述两个点火药盒分置在所述的两个产气药盒中，所述延期药管的输入、输出端分别与第一、第二点火药盒连接，所述点火具放置在第一点火药盒中，所述两个产气药盒外部包裹所述过滤网后封装在所述外壳体中，所述点火具的两个电极引线暴露在外壳体的外部。

根据本发明，还包括一个螺母，所述延期药管含有延期药和T型延期管体，T型延期管体下部带有外螺纹，延期药通过模具压入T型延期管体中，通过改变延期药的压入量和压药密度对延期时间进行调节，所述延期药管的大端即输入端与所述第一点火药盒的内壁接触，小端即输出端伸进所述第二点火药盒并通过所述螺母固定在第二点火药盒中。

根据本发明，所述延期药选用硅系延期药或锆系延期药，所述点火药选用硼/硝酸钾，所述产气药选用硝基胍或硝酸胍。

根据本发明，所述第一产气药盒与第二产气药盒中的产气药比例为7∶3或6∶4或5∶5。

本实用新型的有益效果体现在以下几个方面。

(一)本实用新型通过一个带有径向隔板的U型壳体将产气药盒分为两个，并配置延期药管和两个相应的点火药盒，当点火具作用时，首先通过第一点火药盒的点火药引燃第一产气药盒中的产气药并形成气体输出，与此同时，延期药管也被引燃，经过一定延期时间后，通过第二点火药盒中的点火药引燃第二产气药盒中的产气药形成气体输出并与第一产气药室输出气体叠加。这样，在总产气药量不变的情况下，使本实用新型在一定的时间内，气体输出的瞬时压力小于单极药盒的气体输出压力值，从而减少了对驾乘人员的伤害。

(二)本实用新型采用外压装式延期药管，并利用延期管体的上部突沿和下部螺纹以及一个螺母这种简单的机械方式，就实现了延期药管与两个点火药盒之间的连接。因此，本实用新型的可靠性和安全性均较高，而且在生产装配中不需要技术工人和特殊工具，降低了生产成本。

(三)通过改变所用延期药管中延期药的药量和压药密度，可对本实用新型的两次气体输出的间隔时间进行调节，通过改变第一、第二产气药盒中产气药的比例，可对两次输出气体的压力峰值进行调节。因此本实用新型的适用范围较大。

附图说明

图1是本实用新型安全气囊用气体发生器的结构组成示意图。

图2是图1中所示延期药管的结构示意图。

图3是两种气体发生器的气体输出压力-时间曲线图。

具体实施方式