[实用新型]一种公交车拉手

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及到一种公共交通车上乘客手拉的一种拉手。

背景技术

全世界都在提倡节能减排，我们国家在近几年来，越来越重视节约能源的重要性，鼓励城市居民每天出行乘坐公共交通汽车，这成为了节能减排中一种很好的方式。由于公交车乘坐人员众多，很多乘客都是站着乘车的，为了保障行车时乘客的安全，公共汽车上一般都设有供乘客手拉以保证稳定的拉手。但是传统的拉手是通过吊绳吊在公交车固定杆，在行车过程中，每当有车辆起步、停车、加速、急刹车时(即车速突然变化时)，乘客都会前后摇晃，使乘客乘车疲劳有的甚至跌倒。为解决这一问题，专利申请号(2007201212614一种公交车的拉手装置)提供了用于稳固的三角形设计装置，但是因为其设计拉手的手柄处在三角顶点的下方，手握柄与三角顶点之间还有很长一段距离，所以在时手握柄仍然会以三角顶点作为圆心支点前后摇摆，乘客仍然会前后前后摇晃，没有能够达到预期的稳定效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题本实用新型的提供了一种设置简单，生产成本低，并且能很好解决公交车车速突然变化时乘客由于惯性前后摇晃的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：它由拉手3通过吊绳2连接在固定杆1上组成，拉手3的最下端是手握柄5，拉手3呈“V”字形，与上部固定杆1构成一个倒三角体，从侧面看手握柄5与倒三角体的下端顶点重合或手握柄5高于倒三角下端顶点。“V”形拉手3的每一边的延长线与固定杆1的内角为25°～45°。

本实用新型的手握柄5处于倒三角的下端顶点上或高于倒三角下端顶点，根据三角形的稳定性特征以及在车速突然变动时人的受力情况，当向下施力时，手握柄5完全不会移动，不管是汽车急起或是急停，均不会产生左右摇摆，让乘客更稳更安全。

“V”形拉手3的每一边的延长线与固定杆1的内角为25°～45°，根据实验，如果这个角度太大，可能在汽车急起或急停的时候所起的作用不大，如果角度太小，汽车上固定杆1就没有更多的位置可以安装的拉手；拉手3与固定杆1的夹角为25°～45°，正好保证了能起到稳定的作用，并保证能在固定杆1上安装更多。

附图说明

图1是本实用新型结构图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

该实用新型主要由拉手3通过吊绳2连接在固定杆1上组成，拉手3的最下端是手握柄5，拉手3呈“V”字形，与固定杆1构成一个倒三角体，手握柄5与倒三角体的下端顶点重合或手握柄5高于倒三角下端顶点。“V”形拉手3的每一边的延长线与固定杆1的内角为25°～45，在安装该种装置的时候，由两个拉环下端组合在一起，通过销钉4或别的方式固定，上端分离，分别通过吊绳2吊在固定杆1上。乘客可以用手穿过拉环，握住手握柄5，起到稳定作用。

上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型(包括所用的材料、各个部件尺寸的延伸或者缩短、各点连接方式的改变、各个角度的变化)均没有超出本实用新型的保护范围。