[实用新型]内燃机燃油喷射装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机用燃油喷射装置，尤其涉及一种特别适用于摩托车的燃油喷射装置。

背景技术

电子燃油喷射技术(简称电喷)是当代内燃机工业的核心技术之一。电喷技术是运用电子技术实现发动机供油和点火的精确控制，以达到减小燃油消耗和降低有害气体排放的目的。采用电喷技术是汽车、摩托车不断满足日益严格的国家排放法规和用户对车辆经济性、驾驶性能更高要求的必由之路，是其他传统机械控制方法无法替代的。随着电子技术的不断创新和用户对车辆产品功能要求的不断提高，电喷技术的包含内容不断丰富，应用范围也迅速扩大。电喷技术已经得到大部分汽车的普遍运用，同时也是摩托车技术发展的主要方向和必然方向。摩托车电喷化是节能和环保的需要。电喷技术取代了化油器，从根本上改善了气缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，大幅度提高了发动机性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和降低排放污染物问题的有效措施之一。2007年6月底，国家环保总局颁布了《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第III阶段)》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第III阶段)》，规定我国将从2008年7月1日起对摩托车(包括轻便摩托车)实施国III(欧III)排放标准，并开始要求对摩托车燃油蒸发物进行污染控制。届时，达不到国III(欧III)排放标准的摩托车将不能上牌、且不得生产和销售。从现有技术而言，采用电喷技术是摩托车达到国III排放法规的主要技术措施之一。

电喷系统要解决的是燃油充分燃烧的问题，要解决燃油充分燃烧问题、燃油就必须有良好的雾化。现阶段国际、国内较为成熟的摩托车电喷系统采用的是直线直喷式喷油器，其喷嘴安装在具有过油孔的喷头上，喷嘴内开设有多个直线型喷射孔，喷头过油孔的开启、关闭及其开启度由电磁操控的球阀控制，这种喷嘴的燃油雾化效果不理想，而且燃油所需喷射压力大(0.25MPa)。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内燃机燃油喷射装置，不仅增强燃油雾化效果，而且可降低燃油喷射压力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的内燃机燃油喷射装置，包括具有过油孔的喷头，其特征是：所述喷头上设置有具有加速腔和环形油道的底座，环形油道与过油孔相通，环形油道与加速腔之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道连通；加速腔内、外分别设置有轴针、喷嘴，喷嘴内孔与轴针环形锥面之间的间隙构成环形喷射通道。

本实用新型的有益效果是，可显著增强燃油雾化效果，为燃油的充分燃烧和尾气排放达到欧III标准创造了条件。在确保良好雾化效果的前提下，可将燃油喷射压力降低至0.1MPa左右，从而有利于提高整车的安全性，还可降低电喷系统耗能，对现有摩托车供电系统无须改动，降低了整车制造成本，具有较强的通用性。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型内燃机燃油喷射装置的结构示意图；

图2是本实用新型内燃机燃油喷射装置中底座的结构示意图；

图3是本实用新型内燃机燃油喷射装置中底座、轴针和喷嘴组件的结构示意图；

图4是沿图3中A-A线的剖视图。

图中所示零部件、部位名称及所对应的标记：喷头10、过油孔11、底座20、环形油道21、加速腔22、导向油道23、轴针30、环形锥面31、喷嘴40、环形喷射通道41。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2和图3，本实用新型的内燃机燃油喷射装置，包括具有过油孔11的喷头10，所述喷头10上设置有具有加速腔22和环形油道21的底座20，加速腔22内设置有轴针30，加速腔22外则设置有喷嘴40，喷嘴40内孔与轴针30环形锥面31之间的间隙构成环形喷射通道41。参照图1和图4，环形油道21与加速腔22之间由至少两条呈螺旋状布设的导向油道23连通。

参照图1和图3，作为一种优选的实施方式，所述底座20、轴针30和喷嘴40同轴安装，其轴线与过油孔11的轴线相垂直。所述环形锥面31的锥角为90度。