[实用新型]一种高耐刺穿、耐切割半钢工程轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程轮胎结构设计，具体的说涉及一种高耐刺穿、耐切割半钢工程轮胎。

背景技术

目前，工程轮胎的使用环境一般是在矿区、采石场及建筑工地等多岩石环境恶劣条件下作业的推土机和装载机等工程机械上，如图1所示，工程轮胎主要组成部件为胎面6、缓冲层(或带束层)5、胎体1、胎侧4、胎圈几大部分，目前，工程轮胎一般采用普通结构的斜交轮胎或子午线轮胎，普通结构的斜交工程轮胎，缓冲层一般使用高强度纤维锦纶66或锦纶6，规格一般为930dext/2，单根帘线断裂强力最小107.8N，由于使用条件的恶劣，纤维帘布容易被刺透，造成轮胎的冠部扎坏、刺穿、切割掉块等早期损坏；子午线工程轮胎带束层为多层钢丝帘布，但胎体只有一层钢丝，胎侧胶一旦划穿，钢丝易生锈断裂造成轮胎爆破。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种高耐刺穿、耐切割半钢工程轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型轮胎采用以下技术方案：

一种高耐刺穿、耐切割半钢工程轮胎，包括由若干层高强度纤维帘布构成的胎体，所述胎体的外侧固合有由胎面胶制成的胎面，所述胎面包括胎冠面和胎侧面，所述胎冠面与胎体之间设有钢丝缓冲层，所述钢丝缓冲层包括2~10层钢丝帘布。

以下为对上述技术方案所做的进一步改进：

改进方案之一，所述胎冠面设有花纹凹槽，所述花纹凹槽的底部设有冠部加强台。

上述改进方案中，冠部加强台设置在胎冠面的中心线位置处。

改进的方案之二，所述钢丝缓冲层相邻的钢丝帘布之间的帘线交叉形成网状结构，钢丝缓冲层的帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。

其中的一个变化，钢丝缓冲层的帘线与胎冠面中心线的夹角为30°~60°。

另外的一种变化，钢丝缓冲层每层的帘线密度为40～55根/100mm，帘布厚度为2.2～2.6mm。

再一种变化，钢丝缓冲层每层的帘线的密度为32～48根/100mm，帘布厚度为2.6～3.0mm。

改进的方案之三，在胎冠面与胎侧面连接部位的花纹凹槽的底部设有肩部加强台。

上述方案的变化，冠部加强台厚度为冠部花纹凹槽深度的1/3～2/3，肩部加强台厚度设计为肩部花纹凹槽深度的1/5～2/5。

其中，冠部加强台与肩部加强台由胎面胶填充制成。

进一步的方案，所述胎侧面的外侧厚度为6～7mm；

所述胎侧面的外侧厚度为7～12mm。

冠部花纹凹槽深度是按照国家标准设计，肩部花纹凹槽深度为冠部花纹深度的1.3～1.5倍。

胎体使用多层高强度纤维帘布，缓冲层使用钢丝帘布，钢丝帘布由两层以上组成，相邻层之间帘线交叉形成网状结构，钢丝帘布的单根钢丝帘线破断力远大于普通纤维材料的单根帘线，可极大的提高轮胎的耐刺穿、耐切割性能，这样因胎体采用多层高强度纤维帘布构成，即使胎侧在划穿后轮胎仍保持极高的使用价值。

胎面包括胎冠面和胎侧面，胎冠面的外部设有由胎面胶构成的冠部加强台，胎冠面与胎侧面连接的部位设有肩部加强台，胎侧面的外侧具有加厚胎侧层，不仅能提高轮胎的耐刺穿、耐切割性能，加强台还可提高轮胎的牵引性能，减小花纹受力变形。

本实用新型钢丝帘布至少层贴两层以上，相邻层之间帘布宽度不同、帘线交叉形成网状结构，增加了胎冠强度并吸收轮胎受到地面的冲击力，还可增加胎面胶和胎体之间的附着力，有效的提高轮胎对尖锐物的抗刺穿性能。

冠部加强台厚度根据冠部花纹深度不同设计的厚度就不同，厚度设计优选为冠部花纹深度的1/3～2/3，肩部加强台厚度设计优选为肩部花纹深度的1/5～2/5，加厚胎侧层厚度设计为原斜交胎厚度的150％。

该实用新型半钢工程轮胎，胎体使用多层高强度纤维帘布，轮胎的承载力大，效率高；缓冲层使用钢丝帘布，轮胎冠部刚性大，抗刺穿性能极佳，轮胎在行驶过程中胎体周向变形极小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石矿区通过性能极佳，节省燃料。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的说明

附图说明

附图1为背景技术中普通结构斜交轮胎的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例中胎冠面的局部结构示意图；

附图3为图2中A-A向的剖视图；

附图4为图3中局部放大图。

具体实施方式