[实用新型]一种六挡联体后桥变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后桥变速箱，具体的说涉及一种六挡联体后桥变速箱，主要适用于三轮汽车。

背景技术

目前，三轮汽车更多的用于建筑工地、矿场等条件较恶劣的工况，现有三轮汽车的后桥变速箱中倒挡传动比较小，导致车速较快、倒挡动力不足，只适合在平地或坡度较小的地区行走，其适用范围较窄，不能充分满足不同路况的车速要求，安装有这种后桥变速箱的三轮汽车用于建筑工地、矿场等条件较恶劣的工况时，车辆倒驶安全性能较差，降低了三轮汽车的动力性和燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种六挡联体后桥变速箱，能够更好的满足不同路况的车速要求，提高三轮汽车的动力性和燃油经济性。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种六挡联体后桥变速箱，包括变速箱体，变速箱体上依次设有I齿轮轴、II齿轮轴、III齿轮轴、IV齿轮轴，所述I齿轮轴上设有IV-V挡滑移齿轮；所述II齿轮轴上依次设有II轴固定齿轮、II-III挡滑移齿轮、I-R挡滑移齿轮，所述III齿轮轴上依次设有III挡被动齿轮、II挡被动齿轮、I挡被动齿轮、III轴固定齿轮，所述II轴固定轮与I齿轮轴和III齿轮轴分别啮合；所述IV齿轮轴上依次设有V挡被动齿轮、IV挡被动齿轮、倒挡被动齿轮，所述III轴固定齿轮与IV挡被动齿轮相啮合，所述IV齿轮轴与设置在变速箱体内的差速器总成传动连接。

作为进一步改进：

所述II轴固定齿轮设置在II齿轮轴的一端，所述III轴固定齿轮设置在III齿轮轴上与II轴固定齿轮相对的一端。

本实用新型利用直齿圆柱滑移齿轮与固定齿轮的啮合，实现相应的五个前进挡，加大倒挡滑移齿轮与固定齿轮传动比，实现降低倒挡车速，使其适用范围更广、更合理，提高车辆倒驶安全性，将原来的传动速比范围进行更合理的挡位分配，更好的满足了不同路况的车速要求，改善倒挡使用性能，提高车辆倒驶安全性，提高了三轮汽车的动力性和燃油经济性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明

附图为本实用新型实施例中该变速箱的结构示意图。

图中：1、I齿轮轴，2、IV-V挡滑移齿轮，3、II轴固定轮，4、II-III挡滑移齿轮，5、I-R挡滑移齿轮，6、III挡被动齿轮，7、II挡被动齿轮，8、I挡被动齿轮，9、III轴固定齿轮，10、IV齿轮轴，11、V挡被动齿轮，12、IV挡被动齿轮，13、倒挡被动齿轮，14、差速器总成，15、变速箱体，16-II齿轮轴，17-III齿轮轴。

具体实施方式

实施例，如图所示，一种六挡联体后桥变速箱，包括变速箱体15，变速箱体15上依次设有I齿轮轴1、II齿轮轴16、III齿轮轴17、IV齿轮轴10，所述I齿轮轴1上设有IV-V挡滑移齿轮2；所述II齿轮轴16上依次设有II轴固定齿轮3、II-III挡滑移齿轮4、I-R挡滑移齿轮5，所述II轴固定齿轮3设置在II齿轮轴16的一端，所述III齿轮轴17上依次设有III挡被动齿轮6、II挡被动齿轮7、I挡被动齿轮8、III轴固定齿轮9，所述III轴固定齿轮9设置在III齿轮轴17上与II轴固定齿轮3相对的一端，所述II轴固定齿轮3与I齿轮轴1和III齿轮轴17分别啮合；所述IV齿轮轴10上依次设有V挡被动齿轮11、IV挡被动齿轮12、倒挡被动齿轮13，所述III轴固定齿轮9与IV挡被动齿轮12相啮合，所述IV齿轮轴10与设置在变速箱体15内的差速器总成14传动连接。

各挡位传动路线如下：

一挡：由I齿轮轴输入传动，1→3，5→8，9→12，10→14；

二挡：由I齿轮轴输入传动，1→3，4→7，9→12，10→14；

三挡：由I齿轮轴输入传动，1→3，4→6，9→12，10→14；

四挡：由I齿轮轴输入传动，2→12，10→14；

五挡：由I齿轮轴输入传动，2→11，10→14；

倒挡：由I齿轮轴输入传动，1→3，5→13，10→14。

本实用新型利用直齿圆柱滑移齿轮与固定齿轮的啮合，实现相应的五个前进挡，加大倒挡滑移齿轮与固定齿轮传动比，实现降低倒挡车速，使其适用范围更广、更合理，提高车辆倒驶安全性，将原来的传动速比范围进行更合理的挡位分配，更好的满足了不同路况的车速要求，改善倒挡使用性能，提高车辆倒驶安全性，提高了三轮汽车的动力性和燃油经济性。