[实用新型]大跨度斜拉桥索塔球面式锚固箱

说明书

技术领域

本实用新型属于钢结构桥梁建造技术领域，特别是大跨度斜拉桥索塔锚固箱的改进。

背景技术

现有的斜拉桥索塔锚固箱材料大多采用低合金高强度钢；结构组成零件为锚腹板、锚板、锚垫板、加劲肋等(见图1)，零件之间通过焊接方式连接；锚固箱与索塔腹板也采用焊接方式连接。

制造通常工艺：各零件进行精密切割下料、加工各零件焊接所需坡口、对零件进行精调平、对锚板进行折弯、机加工锚板及锚垫板索孔，然后分次对各零件进行组装焊接成为锚固箱，最后将锚固箱与索塔腹板进行焊接。

锚固箱技术指标：见下表(摘自某大桥制造规范)

  项目  允许偏差  锚腹板间距  +1.0  +0.5  锚垫板平面度  ≤0.2  锚垫板横桥向位置  ±1.0  锚垫板顺桥向位置  ±2.0

  锚垫板与锚腹板相对垂直度  120″  锚固箱横桥向角度  120″  锚固箱顺桥向角度  180″

现有技术有以下几方面弊端：

1、焊缝施工及检测要求高。锚固箱的重要焊缝均采用全对接及角焊缝的组合焊缝。在锚固箱操作狭小空间，对于这些需要100％的全熔透焊缝，目前的焊接技术基本上都采用了单面大坡口CO2半自动焊接。这样的焊接方法必然导致焊缝施焊、返修、检测均困难较大。

2、几何精度要求高。锚固箱组装及焊接几乎全是手工操作，组装过程中因零件较多，必然导致一定程度的误差积累，同时焊接过程难免产生焊接变形。组装误差积累及焊接变形经常会导致锚固箱几何精度按设计指标的要求超差。

3、受力不顺畅。斜拉桥传力途径为拉索→锚垫板→锚固箱→索塔腹板→索塔。这样的传力途径必然要求主承压结构锚垫板与拉索力线垂直、锚固箱与索塔腹板的受剪力焊缝与拉索力线平行，然而目前的设计构造不能完全满足这一要求，导致锚头与锚垫板之间受力不均匀，锚固箱与索塔腹板之间也产生了附加弯矩。

发明内容

本实用新型设计目的是设计一种大跨度斜拉桥索塔球面式锚固箱，通过对锚固箱材料和构造设计，充分发挥各材料的优点，尽可能追求结构形式与力学要求匹配，到达降低施工难度，满足锚固箱长久耐用的目的。

具体地说，大跨度斜拉桥索塔球面式锚固箱，具有锚固箱体、锚板和锚垫板，其锚固箱体为整体铸造结构并且为框形，锚板与锚固箱体为同一铸造整体，且其上制有凹球面及穿索孔，锚垫板具有与锚板上凹球面相配合的同心凸球面且锚垫板镶嵌在锚板上凹球面孔内，并可以沿球面微转动。

在锚固箱体的腹板上加工有高强度螺栓连接孔。