[实用新型]大体积箱梁横移台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在公路或铁路预制混凝土箱梁上使用，能使箱梁横向移动的台车。

背景技术

目前国内跨海大桥由于通航的需要，60m以上跨度的大型箱梁应用越来越多。这种大体积、超重量的混凝土预制结构采用传统的门吊移运，相应结构复杂、投资过大。

现有设计出的横移台车，如《一种钢拱横移台车》(中国专利200420032652)，由钢拱支撑平台机构通过销轴甲与平台支撑结构固定，平台支撑结构通过销轴乙和横向移动机构固定，横向移动机构置于行走钢轨上构成。《轨行式移梁台车》(中国专利申请200710035648)，包括主横移台车和辅横移台车，主横移台车和辅横移台车分别由两台走行平车组成，两走行平车通过平衡连杆铰接，每一台走行平车上均设有一顶升油缸及与之对应的液压泵站，主横移台车和辅横移台车的主动小车对应设置有旋转编码器，在主动小车上设有一操作平台，在操作平台内设有PLC控制系统控制台。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种制作、安装、拆卸、运输方便，启动平稳、安全有效、简单实用的大体积箱梁横移台车。

本实用新型目的的实现方式为，大体积箱梁横移台车，每个横移台车由两个车架构成，两个车架之间用台车联杆刚性连接成整体，油顶保护套装在800t油顶上，一起放入车架上的油顶固定套内，固定套焊接在车架上，车架底部安装有滑移材料MGB板。

本实用新型的水平千斤顶用耳板及钢销固定在车架上，通过其上特制的反力架抓住横移滑道梁上铺设的32mm钢板预留的缺口来提供反力，靠水平千斤顶顶推来运行横移台车。32mm钢板上必须铺设不锈钢板或其他摩擦系数很小的材料，减小台车与钢板之间的摩阻力，使滑行更加的顺畅、平稳；所用摩擦副材料的损耗小，更换简单方便，大大节约了时间及人力物力，效果非常明显。

本实用新型结构简单合理、制作、安装调整、拆卸、运输方便，操作简单、自动化程度高、安全可靠，劳动强度低、移梁效率高，适于工业化大生产，可作为现有移梁台车的更新换代产品。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是本实用新型结构侧视图

图3是本实用新型的800t油顶固定总装图

图4是车架结构主视图

图5是车架结构侧视图

具体实施方式

参照图1、2，每个横移台车由两个车架2构成，两个车架2放在横移材料MGB板7上，两个车架之间用台车联杆4刚性连接成整体，通过钢销把100t水平千斤顶1和车架2固定住，接上油管后移到箱梁底下精确对位；在在移箱梁6与车架2之间垫上橡胶支座5，顶升800t油顶3至箱梁脱离存梁台位或制梁台位有一定的高度停止，锁住800t油顶3；当两侧都准备妥当，同时启动100t水平千斤顶1顶推在移箱梁6移动。

车架2底部安装有滑移材料MGB板7，滑移材料MGB板7具有强度高、压缩徐变少、摩擦系数小等特点，是作为滑移摩擦副的好材料。滑移材料MGB板7与横移滑道梁8上的不锈钢板之间在润滑剂的作用下摩擦系数非常小，运行非常平稳安全，且两端同步性非常一致，避免了箱梁移运过程中的跑偏现象。

台车联杆4由腹板、面板连接而成，为小型钢结构箱梁。

参照图3，油顶保护套10装在800t油顶3上，一起放入车架2上的油顶固定套9内，油顶固定套9焊接在车架2上。800t油顶3由油顶保护套10套在其上进行保护，避免了移动过程中水平力对800t油顶3的损害。

一端的两个车架2上800t油顶3的油路是相互串通的，另一端的两个车架2上800t油顶3的油路是相互独立的，这样就避免了箱梁四点支撑受力不均的问题，满足了设计的需要。

100t水平千斤顶1上有抓住横移滑道梁8上铺设钢板预留缺口的反力架11，反力架11提供反力顶推横移台车。

参照图4、5，车架2由腹板、面板连接而成，周围均匀布满加劲板。车架2为主受力结构。

安装车架时，先将油顶固定套9按照设计要求焊接固定在车架2的顶面中心上，在油顶固定套9的四周焊上加劲板进行加固；再将800t油顶3放进油顶固定套9的正中心，安装上油管，将油顶保护套10套在800t油顶3上，最后按要求固定住车架2底部的滑移材料MGB板7即可，这就完成了车架2的安装。

将用台车联杆4把两个车架2连接成整体；通过钢销把100t水平千斤顶1和车架2固定住，接上油管后移到箱梁底下精确对位；在箱梁与台车之间垫上橡胶支座5，顶升800t油顶3至箱梁脱离存梁台位或制梁台位有一定的高度停止，锁住800t油顶3；当两侧都准备妥当，同时启动100t水平千斤顶1，100t水平千斤顶1顶推在移箱梁6移动。