[实用新型]手制动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手制动机，特别是用于铁路货车车辆的手制动装置，尤其是用于重载铁路货车车辆的手制动装置。

背景技术

随着铁路重载的发展趋势，特别是轴重达40t货车的研制成功，原通用货车主型手制动机已不能满足要求。需研制出一种更大输出力的手制动机来适应更高的要求。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种操作简单，成本低廉，性能可靠且具有高制动能力的手制动机。

本实用新型的技术方案：为实现此目的，本实用新型所设计的手制动机采用两级齿轮传方式，包括箱壳总成、背板总成、主驱动总成、链轮总成、控制机构和减速机构，其特征在于：在主驱动总成与链轮总成之间设置中间轴总成，中间轴总成的中间轴为空心齿轮轴，中间轴两端通过轴承固定在箱壳和背板上，中间轴上有高速级大齿轮和低速级小齿轮，高速级大齿轮与主驱动总成的高速齿轮啮合，低速级小齿轮与链轮总成的链轮齿轮啮合；链轮总成通过轴承固定在箱壳和背板上，链轮总成的链轮齿轮和链轮同时安装在链轮轴上，链轮与制动链条啮合；在主驱动总成上装有手制动机控制机构，在背板上安装减速机构，减速机构与中间轴总成连接。

所述的手制动机，其手制动机控制机构包括安装在主驱动总成主动轴上的键轮，离合器和棘轮，与棘轮啮合的棘舌通过棘舌座和棘舌轴固定在箱壳总成的箱壳1上，棘舌轴的一端焊有偏心配重块；功能手柄焊于棘舌轴1另一端，可随棘舌轴一起转动。

所述的手制动机，其减速机构是摩擦式离心减速机构，包括安装在背板的摩擦齿轮轴，摩擦齿轮安装在摩擦齿轮轴上，摩擦片安放在摩擦齿轮的凸缘轴端面上的异形楔形槽与摩擦齿轮轴轴端圆盘之间；摩擦式离心减速机的摩擦齿轮与中间轴上的高速级大齿轮啮合。

所述的手制动机主驱动总成包括主动轴，安装在主动轴上的高速齿轮及安装在主动轴两端的手轮和端轴。

本实用新型的优点在于：其一，制动力大，该装置的制动力是目前常用手制动机制动力的三倍左右。其二，性能良好，能有效的保持制动力，防止链条的无效动作。其三，制作工艺简单，轴承座与箱壳、背板形成为一体，减少装配时间。其四，操作简单，使用维护方便，维修、制造互换性好，非常适用于重载大编组的铁路货车配置。其五，安全性好，设有摩擦式离心齿轮，在缓解时能减缓链轮转速，防止缓解过快。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为手制动机系统中控制机构的示意图。

图3为图1的A-A视图即摩擦式减速机构的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图1为手制动机的剖示图，该装置包括箱壳总成、中间轴总成、背板总成、主驱动总成和链轮总成。所述的箱壳总成包括箱壳1和通过焊接方式固定在箱壳1上的轴承座等。所述的背板总成包括背板2、轴承座等。箱壳1和背板2采用压型件，主动轴座24、中间轴座25和链轮轴座26分别焊接在箱壳1上，轴承座36、中间轴座37、链轮轴座38分别焊接在背板2上。

所述的中间轴总成包括空心齿轮轴的中间轴12，中间轴12上有高速级大齿轮12.1和低速级小齿轮12.2。所述的主驱动总成包括主动轴3，套在主动轴3上的高速级小齿轮43及固定在主动轴3两端的手轮5和端轴42。所述的链轮总成包括链轮轴20，安装在链轮轴20上链轮齿轮4和链轮49，与链轮49啮合的制动链条52。

本实施例采用两级齿轮传动，在主驱动总成与链轮总成之间设置中间轴总成，中间轴总成的中间轴12通过中间轴轴承13、中间轴轴承19和螺栓14固定到箱壳1和背板2上。中间轴12上的高速级大齿轮12.1与主驱动总成的高速齿轮43啮合，低速级小齿轮12.2与链轮总成的链轮齿轮4啮合。

所述的主动轴3、中间轴12、链轮轴20被布置在垂直于背板2的同一平面上。手轮5置于箱壳1外，随主动轴一起转动，主动轴3通过轴承11和轴承18固定到箱壳1和背板2上，顺时针旋转手轮5，主动轴3上高速级小齿轮43转动，小齿轮43与中间轴12上高速级大齿轮12.1的齿啮合，导致中间轴12转动。

齿轮轴20通过链轮轴套15、链轮轴轴承16和螺栓17固定到箱壳1和背板2上。齿轮轴20上有链轮齿轮4与链轮49连接，链轮49与制动链条52啮合，链条52一端通过链条轴50和销51紧固到链轮49上，链条52的另一端是制动输出端，紧固到制动组件上。链轮49转动时，链条52卷绕在链轮49的卷链盘槽内，并带动制动组件动作，实施制动作用。