[实用新型]发动机增氧调压节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节能装置领域，尤其是涉及一种发动机增氧调压节能装置。

背景技术

发动机这种燃油动力提供系统已经经过多次的技术革命，从最初的直接吸入大气到汽缸燃烧作功产生动力，发展到空气增压提高燃烧率，使内燃机的单位重量产出功率大大地提高，并使燃料获得较高的燃烧率，但是燃料还没有充分燃烧，一氧化碳与燃料汽化的碳氢化合物随废气排放到大气中，在浪费了宝贵的能源的同时污染了人类生存环境，并随着内燃机机车、船、汽车的快速增加，成为人类生态环境与能源利用急需解决的课题。要解决好发动机燃油充分燃烧的问题涉及到一个＂空燃比＂的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，研究表明燃烧1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为＂理论混合气＂。发动机在不同工作状态下要求的最佳的“空燃比”其实并不相同，发动机在起动、加速、怠速、中等负荷、全负荷等不同状态下要求的“空燃比”有时要求大于标准混合气称为稀混合气，有时又要求小于标准混合气称为浓混合气，因此，要提高发动机的燃油效率、减少废气中有害气体的排放，不仅要提高汽缸的进气压力与氧气总量，还要根据发动机的不同工作状态，为发动机汽缸自动调压增氧。目前，发动机的燃油供给和雾化装置，不能很好的解决这一问题，并且在发动机进气环节采用简单有效的增氧措施装置就更少，这样就影响了燃料与氧气有效结合，造成燃料燃烧不充分，其后果是造成环境污染、车辆的耗油量增加，影响发动机的动力性能和寿命。特别是在地球海拔高度较高的高原地区，发动机内的燃油的燃烧效率更低，高原地区空气含氧量从低海拔的21％左右下降到4000米时约17％，在5000米时下降到5000米时约15％，我国是一个幅员辽阔的多山国家，海拔3000米以上的高原、高山地区，约占全国总面积的六分之一，平均海拔高度4000米以上的高原面积为230～240万平方公里，研究发动机的节能增氧装置对节约资源和保护相对脆弱的高原生态环境具有更加重大的意义。专利号为200720089140.6的中国专利披露了一种发动机增氧调压节能装置，该装置的调压进气阀门采用弹簧和端面为斜面的调节阀，由于发动机工况复杂多变，节气门后的真空度也随之变化，但是，而该装置由于调节阀摩擦阻力等原因，使其自适应调压增氧的效果并不十分理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种发动机增氧调压节能装置，提高增氧调压效果，从而更有利于节能环保。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的发动机增氧调压节能装置，包括箱体、气体过滤装置和气体流量调节阀，所述气体过滤装置将箱体内腔分隔为滤前腔室和滤后腔室，在所述的滤后腔室内设置调压腔室，滤前腔室上设置有总进气口，调压腔室上设置有总出气口，该总出气口连通发动机节气门的真空管；所述气体流量调节阀设置在调压腔室的腔壁上并且贯穿所述调压腔室，气体流量调节阀通过螺纹与调压腔室的腔壁配合联接，气体流量调节阀和调压腔室相互配合的位置还设置有密封装置；气体流量调节阀的阀体内设置有迂回的气体通道，该气体通道的入口暴露于所述滤后腔室，该气体通道的出口暴露于所述调压腔室。

进一步，气体流量调节阀的阀体包括阀座和阀头，阀座和阀头内设置有空腔，阀座与阀头联接后，阀座和阀头内的空腔相互联接形成所述的气体通道；阀座上设置与调压腔室的腔壁相配合的螺纹，阀头伸出调压腔室并伸入滤后腔室，所述气体通道的入口设置在阀头的端部；阀座上设置有调节螺栓；在阀头的端部设置凹陷部位，在滤后腔室对应阀头的位置设置有凸台；调整所述调节螺栓时，所述凸台可以嵌入阀头端部的凹陷部位。

进一步，在阀座和阀头内的空腔内放置一个杯状容器。

进一步，所述阀座和阀头采用铜质或者铝质材料，所述杯状薄壁容器采用不锈钢材料制成，在阀头上或者在所述箱体上对应所述杯状容器的杯口一侧设置永久磁铁。

进一步，阀座上设置有定位螺帽；在所述调压腔室的总出气口位置设置出气管卡阀。

进一步，所述的气体过滤装置为设置在箱体上的层状过滤材料。

进一步，所述的气体过滤装置为氮气过滤器。

本实用新型的有益效果是：