[实用新型]内燃机车恒温恒湿废热取暖器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机车废热取暖器，尤其是一种既能改善司机工作环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒湿废热取暖器。

背景技术：

内燃机车上的柴油机是机车必不可少的牵引动力，机车柴油机的运用功率大都在几千千瓦，工作时要发出大量的热量，需要配备专门的冷却水循环散热系统给柴油机散热，而如果没有充分利用经热交换所产生的热水，则余热就被白白地浪费。以往曾经使用柴油机热水系统的热量为司机室取暖，是在箱体上设有冷风入口、热风出口、进水口、回水口，在箱体内设有与进水口、回水口相通的废热水管及风机，需要取暖时，打开风机，则将冷风与废热水管热交换而产生的热风从热风口吹出。风机打开后几分钟司机室内的温度就急剧上升，使人口鼻干燥、难以忍耐，只能选择时开时关风机，其结果使司机骤热骤冷，极易感冒生病，因此从九十年代末起，这种热风机就逐渐被电加热取暖器(电热器)所取代。通常在司机室后墙安装2个电热器，正副司机位置的侧墙各安装1个，其中后墙的电热器的功率为2000W，司机侧墙电热器的功率为1500W，电热器总计功率为7000W，经过计算得知单台机车冬季取暖共需要燃油3640kg，由此可可见机车上用电取暖，使机车能源耗费很大，同时也增大了废气的排放量，不利于环境保护。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种既能改善司机工作环境、又能节省机车燃油消耗、减少废气排放量的内燃机车恒温恒湿废热取暖器。

本实用新型的技术解决方案是：一种内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体1，在箱体1上设有冷风入口2、热风出口3、进水口4、回水口5，在箱体1内设有与进水口4、回水口5相通的废热水管6及风机7，在箱体1内设有加湿器8；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机控制电路与风机7相接、通过加湿器控制电路与加湿器8相接。

与单片机的输入端还相接有加湿器水位检测电路，与单片机的输出端相接有报警电路。

本实用新型与现有热风机的区别是可根据司机室内环境，进行温度和湿度的自动调控，解决了司机室空气干燥和温度不可调节的问题，改善了司机的工作环境，避免司机因骤热骤冷而感冒生病的现象发生。本实用新型以柴油机冷却系统所产生的热水为热源，可节省了用电加热所耗费的电能，即节省机车燃油消耗、减少废气排放量，降低了列车运行成本，利于环境保护。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的电路原理框图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、2所示：一种内燃机车恒温恒湿废热取暖器，有箱体1，在箱体1上设有冷风入口2、热风出口3、进水口4、回水口5，在箱体1内设有与进水口4、回水口5相通的废热水管6及风机7，在箱体1内设有加湿器8；还设有温度传感器、湿度传感器，温度传感器及湿度传感器的输出与单片机相接，单片机的输出通过风机开关控制电路与风机7相接、通过加湿器开关控制电路与加湿器8相接。与单片机的输入端还相接有加湿器水位检测电路，与单片机的输出端相接有报警电路。

工作过程：

使用时，将进水口4、回水口5与柴油机冷却循环水相接，柴油机冷却系统所产生的热水从进水口4进入，通过废热水管6从回水口5再回到柴油机冷却系统。可以预先在单片机内设定标准温度值及湿度值，将温度传感器、湿度传感器设置在司机室内，检测空气温度、湿度。所检测的信号送到单片机遇设定值进行比较。当温度低于设定值时，单片机发出提高电动机转速的指令，使电机转速升高，风机的风量加大，该装置输出的热量增加；当室内的温度超过设定值时，单片机发出指令，降低电动机的转速，减少风机的风流量，最终保证司机室内的温度恒定。当湿度与设定值又差值时，单片机输出信号至加湿器控制电路，自动调节加湿量，保证空气湿度恒定，通常环境相对湿度应控制在人体最适宜的45％到65％之间。所设置的加湿器水位检测电路，可自动监测水位，当所测水位达到设定的警示水位时，单片机输出信号，报警电路报警。