[实用新型]一种内燃机余热温差电转换发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机余热温差电转换发电装置，用于汽车、载重卡车、铁路机车、坦克、装甲车和海运轮船等内燃机余热回收。

背景技术

燃料在内燃机中燃烧产生的能量，一般只有30％转换为机械能，即使采用废气涡轮增压技术，最多也只有50％转换为机械能，排放的烟气带走的热量占30％～45％，温度约在600K~1100K。大量具有较高品位的余热随内燃机尾气排放到大气中，造成了巨大能量损失和环境污染。如何有效地利用内燃机逸散到大气中的余热，提高燃料的利用率，是国内外学者长期探讨的问题。内燃机的发展经过几十年，现有内燃机具有的优越性和经济性，通过完善机内燃烧方式和过程提高燃料的利用率和减少排放，很难再取得突破性的进展。研究表明：利用内燃机排放废热温差发电器来取代机车汽车、载重卡车、铁路机车、坦克、装甲车和海运轮船等自带发电机，向机车用电设备供电，并向蓄电池充电，可以提高燃料利用率、节约能源和减少污染，而且发电吸热降温也有利于机车的整体性能。随着我国人民生活水平的不断提高，汽车即将在现代家庭中普及，对能量需求会不断提高，能量和环境问题会进一步恶化，开发相关的新能源和充分利用废能源意义更加重大。本实用新型是一种全固态能量转换方式，无需化学反应或流体介质、无运动部件，其温差电转换发电装置发电过程中具有结构简单、体积小、重量轻、移动方便、无磨损、坚固耐用、无噪声、无泄漏等众多优点。另外，目前我国已经成功合成了具有纳米管和纳米囊薄壁粗短管形态的Bi₂Te₃，由此制备的纳米复合结构块状热电材料，在热电性能方面比国际先进水平提高20％。所以本发明对我国国民经济可持续发展有着重要意义，具有及为广泛应用前景。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种内燃机余热温差电转换发电装置，来取代机车自带发电机，向机车用电设备供电，并向蓄电池充电，可以明显地提高内燃机的循环热效率。

本实用新型的技术解决方案是，一种内燃机余热温差电转换发电装置由循环水换热器、温差发电转换单元块组和烟气换热器构成，循环水换热器中布置铝合金制褶皱散热片，温差发电转换单元块组由导电体与P型半导体热电偶和N型半导体热电偶熔结在一起，P型热电偶和N型热电偶之间由温差热电转换单元块绝缘层隔开。温差发电转换单元块组阵列排列布置在上下平行的温差转换单元块热端高温壁面和温差转换单元块冷端低温壁面之间，温差发电转换单元块组由导电薄片串联，温差转换单元块热端高温壁面与烟气换热器壁面通过绝缘材料薄层相接触，温差转换单元块冷端低温壁面与循环冷却水换热器内壁面通过绝缘材料薄层相接触，烟气换热器进口与机车的排气主管相连接，烟气换热器出口与消音器相连接。

本实用新型的有益效果是，具有结构简单、体积小、重量轻、移动方便、无磨损、坚固耐用、无噪声、无泄漏等众多优点，可以节省燃油5％左右。

附图说明

图1为本实用新型在机车中安装示意图。

图2为本实用新型温差发电装置的纵向剖面图。

图3为本实用新型温差发电装置的横向剖面图。

图中：1、发动机，2、排气主管，3、旁路支管，4、内燃机余热温差电转换发电装置，5、烟气换热器进口，6、烟气换热器出口，7、消音器，8、电极连线，9、用电设备，10、蓄电池，11、循环水换热器进口，12、循环水换热器出口，13、烟气换热器，14、循环水换热器，15、温差发电转换单元块组，16、褶皱散热片，17、导电体，18、P型半导体热电偶，19、N型热电偶，20、温差热电转换单元块绝缘层，21、壳体，22、温差转换单元块热端高温壁面，23、烟气换热器壁面，24、绝缘材料薄层，25、温差转换单元块冷端低温壁面，26、循环冷却水换热器内壁面。

具体实施方式