[实用新型]具有人工速生材压缩单板的集装箱底板

说明书

技术领域

本实用新型有关木材加工技术领域，特别是提供一种利用人工速生材压缩单板加工得到的木质集装箱底板，即，具有人工速生材压缩单板的集装箱底板。

背景技术

我国是集装箱生产大国，集装箱生产占世界产量的70％以上。目前生产的集装箱中至少有80％用阿必东(Apitong)木材做底板。阿必东木材具有理想的物理力学性能：气干密度0.62～0.82g/cm³，横纹抗压强度46.1～58.9MPa，抗弯强度92.1～133.3MPa，弹性模量10.3～15.1GPa，抗剪强度11.6～16.5MPa，是最适合制造集装箱底板的原料。阿必东木材主要来自东南亚各国，如马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等热带雨林地区。大约3m³阿必东木材可以生产4.86个TEU的底板。由于世界经济的快速发展，集装箱用量在持续增长，将有大量的热带森林被消耗殆尽。鉴于此，东南亚各国相继制定限伐和出口阿必东木材的政策，以保护热带雨林生态环境。因此，原料问题给集装箱制造业带来了危机。

为了缓解集装箱底板用原料资源的压力，对替代材料的选择和研究设计已经受到业内的关注。目前的研究重点主要集中在以下几个方面。

1、以其它硬木替代阿必东木材。这些硬木主要是橡胶木、桦木、落叶松等，例如，中国专利03157649.4，发明名称是“用作集装箱底板的胶合板及其生产方法”，该专利提供的集装箱底板是一种以中等密度的木质单板(例如俄罗斯落叶松与俄罗斯桦木等木材组坯)热压而成，从而替代了生态资源缺乏的热带硬木；中国专利200610011404.6，发明名称是“一种集装箱底板及其制造方法”，该专利方法为降低生产成本，采用相对低价的澳洲硬质红桉木单板为芯板；中国专利99257469.2中公开了一种以热带阔叶硬木制作上表板和下表板，国产木材作芯板的集装箱底板；中国专利03226263.9、98111153.X等，都分别公开了利用中等密度木材单板经适当组坯热压后得到的集装箱单板。相比于阿必东板材料生产的集装箱底板，这些改进的集装箱底板虽然可以降低生产成本，但仍然需要中等密度木材或至少部分硬木。

2、全竹或竹木复合的底板。毛竹材物理力学性质与热带木材相近：毛竹材密度0.6～0.8g/cm³，横纹抗压强度48～75MPa，抗弯强度120～175MPa，弹性模量10～13GPa，因此也有很多竹材在集装箱底板中的应用，例如中国专利98231841.3、95233245.0等，分别公开了一种以竹代木得到的集装箱底板。全竹底板的最大优点是抗弯强度大，抗剪能力强，但全竹底板的最大问题在于胶合强度以及其他物理力学性能不稳定，底板比重过大，硬度过高，锯刨钉加工性能极差，这些都导致底板的安装和维修非常不便，另外，竹材加工的前期需要特殊的浸胶处理，也导致生产效率低，等等。

针对竹材的上述问题，人们开发了竹木复合集装箱底板，如，竹材/桦木复合，竹材/马尾松复合等，中国发明专利申请200810058084.9公开了采用竹木复合胶合板作为集装箱底板的方案。该公开技术相比于纯竹底板虽然有明显的进步，仍然需要对竹的处理，上述加工问题仍然存在。

3、非木质材料集装箱底板。如，玻璃纤维增强的树脂木板，高密度聚乙烯塑料底板，以热塑性材料为上下面层，以软木层压板、波形钢板等为芯层的复合材料底板，纤维织物底板，等等，例如，中国专利95239449.9和99228428.7中分别公开了一种复合集装箱底板的结构，表面为聚烯烃、酚醛材料等非木质材料层，芯层为木质板材。

凡此种种，这些新型替代材料，由于原料来源、价格、加工、维修维护、制造成本、产品性能不稳定等问题，相比于纯木质底板，在实际应用中并不普及，其中也包含了来自箱东箱厂因习惯因素而不愿意接受的阻力。

基于上述技术现状，集装箱底板的发展趋势可以归纳为：(1)目前木质集装箱底板仍然占据市场主流，热带硬木代用材料的开发，即底板材料来源的开发及相应的底板结构设计仍是重中之重；(2)探索利用新材料制造底板的结构设计、生产工艺可行性及产品质量稳定性，保证规模生产的高效性；(3)在满足产品力学强度要求的条件下，尽可能降低制造成本以及获取产品使用、维护的方便性；(4)在满足产品力学强度要求条件下，追求箱体轻量化，以增加货运量；(5)追求底板表面的耐磨特性，以增强集装箱底板的使用寿命，等。