[实用新型]一种电力机车高速受电弓随动性弓头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在电力机车的受电弓，尤其涉及一种受电弓的随动性弓头。

背景技术

目前，我国铁路正向高速、重载方向发展，因此，开发出适应于高速运行的受电弓非常重要。受电弓的弓头是受电弓中非常关键的部件，它直接与网线接触，要求其具有良好的运动性能、重量轻等特点，才能满足电力机车高速运行下的持续稳定受流需要。

现在国内外高速受电弓弓头普遍采用弹簧(拉簧或者板簧)悬挂方式，这种设计可有效减少滑板横向和纵向的冲击振动，降低磨损，实验证明这种弓头只能满足时速350公里以下的受流需求。因为当电力机车速度超过300公里以上时，受电弓的高速运行与接触网的波动传播使受电弓弓头滑板与网线的接触状况变得更加恶劣，现有的弓头弹性悬挂设计不能适时适应网线由于受电弓高速交互作用而产生的瞬间变化，造成离线，产生火花，影响电力机车的稳定受流，严重时会使电力机车受流中断，甚至烧毁接触网线，极大影响了高速电力机车的安全运行。

发明内容

鉴于上述现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电力机车高速受电弓随动性弓头，该随动性弓头重量轻，可以实现电力机车高速行驶下与接触网线的自适应接触。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电力机车高速受电弓随动性弓头，包括滑板1、弹性悬挂装置、安装座6，所述弹性悬挂装置包括扭转橡胶座2、弹性橡胶3、滑动轴4和压缩弹簧5。

滑板1通过扭转橡胶座2与弹性悬挂装置固定连接，弹性橡胶3设于扭转橡胶座2内并与滑动轴4的一端连接，压缩弹簧5套接在滑动轴4上，安装座6与滑动轴4的另一端和压缩弹簧5相连，并将该随动性弓头连接于受电弓上。

所述滑动轴4包括设于一端的用于连接弹性橡胶3的销轴孔11、设于滑动轴4中部靠近销轴孔11的凸台9和设于滑动轴4另一端的限位固定件10。

所述滑板1包括单条滑板。

所述该随动性弓头连接于受电弓上，包括通过随动性弓头上的安装座6与受电弓的上框架7上的套孔8连接。

所述滑板1与扭转橡胶座2通过螺栓固定连接。

所述弹性橡胶3设于扭转橡胶座2内并与滑动轴4通过销轴连接。

所述滑动轴4和压缩弹簧5包括不锈钢材料。

所述安装座6包括铸造铝或者焊接铝合金结构。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型的电力机车高速受电弓随动性弓头通过上述结构设计，实现了重量轻，在电力机车高速行驶下受电弓与接触网线的自适应接触，从而保证电力机车的的持续稳定受流，降低滑板和接触线的磨耗。

附图说明

图1为本实用新型的电力机车高速受电弓随动性弓头结构示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的一种电力机车高速受电弓随动性弓头：

参见图1，该随动性弓头包括滑板1、弹性悬挂装置、安装座6。其中，弹性悬挂装置由扭转橡胶座2、弹性橡胶3、滑动轴4和压缩弹簧5组成。

滑板1通过扭转橡胶座2与弹性悬挂装置固定连接，两者通过螺栓实现了固定连接。弹性橡胶3设于扭转橡胶座2内并与滑动轴4的一端通过销轴连接，压缩弹簧5套接在滑动轴4上，安装座6与滑动轴4的另一端和压缩弹簧5相连，并将该随动性弓头连接于受电弓上。在受电弓的上框架7上设有套孔8，随动性弓头的滑动轴4和压缩弹簧5穿过该套孔8，滑动轴4和压缩弹簧5在套孔8内可以做上下运动，滑动轴4的凸台9限制了滑动轴4和压缩弹簧5运动的上限，安装座6与套孔8固定连接，滑动轴4的限位固定件10安装在安装座6的下部，用于限定滑动轴4和压缩弹簧5运动的上限。

所述滑板1为宽度为60mm的单条滑板。

所述滑动轴4和压缩弹簧5可以是不锈钢以及类似材料。

所述安装座6可以是铸造铝或者焊接铝合金结构以及其他类似轻质并具有足够强度的材料。

通过上述设计，滑板1、扭转橡胶座2、弹性橡胶3和滑动轴4连成一个整体，可以实现上下运动。电力机车高速行驶时，通过扭转橡胶座2和弹性橡胶3可以实现弓头滑板1小角度自适应性扭转。因为橡胶固有弹性使弓头滑板随接触网线的波动变化(不平顺)调整滑板接触面角度，保证了滑板上表面与网线的良好接触，压缩弹簧5可以随时适应网线波动传播时垂向振幅的变化。

这种设计，保证了电力机车高速行驶时受电弓弓头滑板1与接触网线的被动跟随性，降低磨耗，减轻了弓头重量，满足了高速受电弓弓头的设计要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。