[实用新型]一种双密封式节流液压缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，特别是关于一种双密封式节流液压缓冲器。

背景技术

由于铁路车辆在运行中需要将数十节单车体连挂到一起运行，在连挂过程中为了提高效率，通常采用两相邻车体间以一定相对速度撞击，在撞击的瞬间实现挂接的方式。但车辆在运行过程中因制动、启动、线路不平稳等因素，各车体间也可能产生很大的相互冲撞而造成车辆损坏。为防止车体在相互撞击过程中被损坏，或车上的货物被损坏，在各车体两端都需要安装一种缓冲器，液压缓冲器就是其中的一种。由于车辆结构的限制，供缓冲器安装的空间很小，且当车体间相互碰撞时，冲击力很大(一般要达到2500kN)，所以液压缓冲器中液压介质压强会很高(压强可达120Mpa以上)，并且作为铁路车辆的缓冲器，一般需要有2年以上的免维护期。因此，这样对缓冲器的性能要求就越高，对于液压缓冲器，其密封压强的保证也变得尤为重要。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种可有效降低密封压强的双密封式节流液压缓冲器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种双密封式节流液压缓冲器，包括缸体、柱塞和节流装置，在所述缸体和柱塞的侧壁之间间隔设置有第一、第二两道密封，在两道密封之间的所述柱塞侧壁上开设有液压介质的流通孔。所述流通孔的位置应能保证在柱塞处于最大拉出位置时，流通孔不触及第一道密封。所述第一道密封设置在所述缸体上，所述第二道密封设置在所述柱塞上；所述第一道密封可以为单侧密封件，所述第二道密封为双侧密封件；所述两道密封均设置为密封圈。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在现有节流缓冲器的基础上增设了第二道密封，有效缓解了原来只有一道密封时的密封压强，提高了密封件的使用寿命。2、本实用新型在降低密封压强的同时，还更好的保证了缸体的密封性。使缓冲器更加稳定安全。本实用新型制造简单，成本低，使用周期长，是很好的缓冲器产品。

附图说明

图1是现有技术节流缓冲器的结构示意图

图2是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，常规的节流液压缓冲器包括缸体1、柱塞2和节流装置3等基本件。节流装置3起到对缸体1和柱塞2内液压介质的节流作用，节流可以为任何形式，比如小孔节流、环隙节流、阀式节流。本实施例中是在缸体1内部连体设置一节流阀杆，节流阀杆可以插入到柱塞2的底部孔洞4中，与孔洞4之间留有一定的环形间隙，从而起到节流的作用。在缸体1的内侧壁上设置一环形密封圈5，封住缸体1与柱塞2之间的空隙，防止缸体1内的液压介质泄露。这样，在柱塞2的压入过程中，缸体1内的液压介质就通过环形间隙流入到柱塞2中。假设外界压强为P0，缸体1中液压介质压强为P1，柱塞2中的液压介质压强为P2，则在环形密封圈5上产生的压强差就为P1-P0。由于缸体1空间有限，在柱塞2的压入过程中，P1剧增，在环形密封圈5上产生的压强差就会很大。

如图2所示，本实用新型的突出特征就在于，它在环形密封圈5作为第一密封的前提下，在柱塞2的侧壁上又设置一第二环形密封圈6，作为与缸体1之间的第二道密封。在环形密封圈5与第二环形密封圈6之间的柱塞2上开设一流通孔7，使柱塞2中的液压介质可以通过流通孔7流到环形密封圈5与第二环形密封圈6之间的空隙中。如此设置，对于环形密封圈5来讲，压强差将变为P2-P0；对于环形密封圈6来讲，压强差将变为P1-P2。环形密封圈5和第二环形密封圈6上的密封压强都等到了缓解。

上述实施例中的环形密封圈5可以选用单侧密封形式的密封件。第二环形密封圈6选用双侧密封形式的密封件。流通孔7的位置应能保证在柱塞2处于最大拉出位置时，流通孔7不触及环形密封圈5。