[实用新型]一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装组件，特别是关于一种铁路货车转向架上安装弹性旁承的铁路货车弹性旁承组装用压头装置。

背景技术

铁路货车完善改造中所用转8B(8AB)型转向架其旁承盒内装用了一种常接触式新型双作用弹性旁承。双作用常接触弹性旁承将单滚子和常接触弹性旁承结合起来，以实现两者的优势，满足货车不断提高运行速度和改善动力学性能的要求。它通过预压缩弹性旁承体，在上旁承及下旁承磨耗板之间产生压力。当上、下心盘回转时，即当转向架相对于车体有一个回转的趋势后，旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转阻力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在上心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大，上旁承将压靠滚子，防止车体侧滚过大并减少回转阻力的过分提高。

但由于转8B(8AB)型转向架是对转8A型转向架的完善改造，因此其所用新型弹性旁承需要满足原8A摇枕旁承盒的尺寸要求。因此其弹性旁承体在与旁承座的组装过程中，其装配空间小，不利于旁承体的压入。如果采用从两侧压缩弹性旁承体的方式，容易造成弹性旁承体变形及分步压装速度慢的问题，且通过弹性旁承体产生变形压装方式会使磨耗板与弹性旁承体之间产生间隙，影响弹性旁承体组装质量。如果采用垂直压缩弹性旁承体的方式，又存在缺少定位的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以防止弹性旁承变形，保证旁承体准确压入旁承座的铁路货车弹性旁承组装用压头装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：它包括一压头固定板，所述压头固定板底部两侧分别固定有一压头，一侧所述压头的外侧设置有一连接所述压头固定板的定位板，另一侧所述压头的外侧设置有一穿设在所述压头固定板上的活动定位板。

所述压头固定板为长方形，设置有所述活动支撑板一侧的所述压头固定板上设置有一下凹的台阶，所述台阶的中部设置有一长方形通槽，所述活动定位板呈T形，且插设在所述长方形通槽内。

所述定位板与同侧的所述压头为一体成型。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于设置了在两压头的外侧分别设置了一个定位板，因此在本实用新型进行弹性旁承压装时，可以首先通过两定位板防止弹性旁承横向窜动。2、本实用新型由于将其中一个定位板设置成活动定位板，因此当弹性旁承进入旁承座后，便可以在旁承座的作用下自动上升，避开弹性旁承，由压头直接将弹性旁承压入旁承座，从而防止了旁承体变形，保证了弹性旁承准确压入旁承座，达到组装要求。3、本实用新型可同简易压力机联合使用，既解决货车转8B(8AB)型转向架装用新型弹性旁承压装问题，又满足了旁承组装质量和提高生产效率。本实用新型可以广泛用于货车转向架制造和检修时弹性旁承的压装过程中。

附图说明

图1是本实用新型的立体构造示意图

图2是本实用新型的结构示意图

图3是图2的仰视示意图

图4是本实用新型活动定位板结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型包括一压头固定板1，在压头固定板1底部两侧分别固定有一压头2、3。一侧压头2的外侧设置有一顶部连接压头固定板1的定位板4，另一侧压头3的外侧设置有一穿设在压头固定板1上的活动定位板5。

如图2、图4所示，本实用新型的压头固定板1呈长方形，在设置有活动定位板5一侧的压头固定板1上设置有一下凹的台阶6，在台阶6的中部设置有一长方形通槽，活动定位板5呈T形，活动定位板5的下端插设在长方形通槽内，活动定位板5的T形头部卧倒在下凹的台阶6上。

上述实施例中定位板4与同侧的压头2可以的一体成型的，也可以是分体制作后连接成一体的。

本实用新型使用时，可以将本实用新型的压头固定板1安装在普通压力机上，在压装过程开始时，两侧的定位板4和活动定位板5分别卡在弹性旁承的两侧，以防止弹性旁承横向窜动；当弹性旁承被两侧的压头顶住，并被压入旁承座时，活动定位板5会碰到旁承座而自动缩回，直到将整个弹性旁承全部被压入旁承座。