[实用新型]发动机的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却装置，尤其是指一种汽车发动机的冷却装置。

背景技术

现在发动机冷却装置基本上都是分装在整车上，这样存在零部件装配工序及设备增多，装配空间增大，装配误差增大，维修需拆卸较多部件，维修工具增多等问题；另外，还存在发动机冷却装置上的零部件总成本增加，发动机冷却装置零部件的减振功能变弱，发动机冷却系统零部件之间的密封性较差，导致冷却装置外流场工作不佳，影响发动机冷却效率，发动机前舱温度场环境恶劣；发动机冷却装置零部件数量增多，零部件加工设备和工艺增多，导致零部件加工成本增加。因发动机冷却装置上的零部件过于独立，每个部件的减振功能均变弱，最终增加部件的失效概率等。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种将风扇、冷凝器与散热器总成集成于一体的发动机的冷却装置，解决了怎样减少装配空间及装配工艺，提高发动机冷却系统部件的密封性，提升发动机冷却装置中的零部件的减振性，降低发动机冷却装置中零部件总成成本等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机的冷却装置，包括散热器、风扇和冷凝器，所述冷凝器和风扇分别安装在散热器的前端和后端以组成散热器总成，所述散热器总成安装在车身横梁和副车架上。

在本实用新型中，所述车身横梁和副车架上设有安装孔，所述散热器设有安装在所述车身横梁和副车架上的安装孔内的安装柱。

在本实用新型中，所述冷凝器设有上安装支架和下安装支架，所述散热器上开设有与所述冷凝器的上安装支架和下安装支架相互对应配合的上卡槽和下卡槽。

在本实用新型中，所述风扇上设有上卡扣片和下卡扣片，所述散热器上设有与所述风扇上的上卡扣片和下卡扣片相互对应配合的上卡槽和下卡槽。

相对于现有技术，本实用新型发动机的冷却装置由于将风扇、空调系统的冷凝器与散热器集成于一体然后装于整车上，减少了在整车上装配冷却装置部件时所需的装配空间，减少了装配工序和相关设备及工艺，也降低了装配人力成本，部件集成主要由供应商提前分装和集成一个模块，这样就保证部件装配一致性会提高，减小由于装配原因导致的不一致性；因连接方法基本都是插卡结构，取消了联接紧固件，即降低了零部件总成成本，也减小了装配工作量，并杜绝了装配误差，降低了部件因装配原因导致失效的概率；零部件之间的配合间距减小，可提高发动机冷却系统部件的密封性，提高发动机冷却系统利用效率，同时提升发动机前舱温度场环境；将零部件集成于一体，提升了发动机冷却装置中零部件的减振性，提升了整车舒适性和冷却装置中的零部件的耐用性。

附图说明

图1是本实用新型发动机的冷却装置中的冷凝器结构示意图。

图2是本实用新型发动机的冷却装置中的风扇结构示意图。

图3是本实用新型发动机的冷却装置中的散热器的结构示意图。

图4是本实用新型发动机的冷却装置中的散热器的另一结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。

请参照图1至图4，本实用新型发动机的冷却装置包括安装在车身横梁和副车架(未显示)上的散热器总成。该散热器总成包括风扇300，冷凝器400与散热器500。该冷凝器400固定在该散热器500的前端，该风扇300固定在该散热器500的后端。

该车身横梁和副车架上设有若干安装孔以供该该散热器总成安装于其上。

安装冷凝器400时，把图1中冷凝器400上的上安装支架1、2和下安装支架3、4分别插在图3中散热器500上对应的上卡槽9、10和下卡槽11、12中。

安装风扇300时，把图2中的风扇300的上卡扣片5、6和下卡扣片7、8分别插入在图4中的散热器500上对应的上卡槽14、15和下卡槽18、19上。

本实用新型中，安装散热器总成时，把图4中的散热器500的下安装柱17、20插入副车架对应的设有减振垫的安装孔中，然后把散热器500上安装柱13、16插入车身横梁对应的设有减振垫的安装孔中紧固即可。

本实用新型发动机的冷却装置由于将风扇、空调系统的冷凝器与散热器集成于一体然后装于整车上，减少在整车上装配冷却装置部件时所需的装配空间，减少了装配工序和相关设备及工艺，也降低了装配人力成本，部件集成主要由供应商提前分装和集成一个模块，这样就保证部件装配一致性会提高，减小由于装配原因导致的不一致性；因连接方法基本都是插卡结构，取消了联接紧固件，即降低了零部件总成成本，也减小了装配工作量，并杜绝了装配误差，降低了部件因装配原因导致失效的概率；零部件之间的配合间距减小，可提高发动机冷却系统部件的密封性，提高发动机冷却系统利用效率，同时提升发动机前舱温度场环境；将零部件集成于一体，提升了发动机冷却装置中零部件的减振性，提升了整车舒适性和冷却装置中的零部件耐用性。