[实用新型]IC卡读写器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通用的自动售检票设备，特别是一种自动售检票设备的非接触式IC卡读写器模块。

背景技术

目前市场上的非接触式IC卡读写器产品较多，通常为两类：1、单一制式IC卡的读写，少量简单复合型；2、基于8位MCU单片机的硬件平台产品。对于第一类型，市场上多数为ISO14443 TYPE A型读写器，少量有IS14443 TYPE B型读写器，复合型的国内目前只有ISO14443 TYPE A/B兼容型，国外新加坡有TYPE B/C兼容型的读写器，随着近距离无线通信NFC技术(TYPE A/C技术的演变)的日益成熟及应用发展，实际上目前的国际非接触IC卡标准主流将以TYPEA/C为主，大量的非基础IC卡应用将以TYPE A/C卡技术为趋势(如：深圳通和深圳地铁)，在这种技术需求下，原先这种单一制式或简单复合型的读写器就不能满足应用需求了，个别产品采用了两个制式的读写模块共用一个天线的叠加方案，这种方案临时性的解决了此种应用需求，但成本较高，而且两个制式读写模块间的RF干扰和天线匹配等都存在较大的问题，实际应用效果不理想。对于第二类型，采用8位MCU硬件平台将大大限制硬件资源的扩展及功能的延伸，尤其对于嵌入式软件制约较大，很难实现复杂应用软件。同类产品的软件现有技术背景：非接触式IC卡读写器产品的软件接口设计基本都为纯驱动命令性模式，仅适合于简单门禁、停车场、考勤等领域，不具备多应用共享的平台基础。轨道交通应用领域更是如此，早期的轨道交通建设体系结构较为单一，表现形式为：一条线路，一个运营商，一个集成商，一个设备商(或与系统集成商为一体)的单一结构化体系模式；如图1所示，反映了这种体系结构及与读写器的设计关系，在这种系统结构体系下，集成于各终端设备中的读写器采用与卡规划应用、系统业务完全无关的纯驱动性方式，读写器的这种方式较适合此种简单的系统体系结构。读写器在新轨道交通AFC系统体系结构下的分析：随着轨道交通的发展，上文描述的这种单一结构体系的AFC逐步出现了复杂多结构体系的变化。这种新轨道交通建设体系的结构较为复杂，表现形式为：多条线路，多个运营商，多个集成商，多个设备商的结构化体系模式；而且由于多线路并行运营的原因，为实现互联互通、清分清算、统一规划管理的目的，在AFC系统出现了ACC最高结构层的设置。如图2所示，反映了读写器所处的这种新体系结构环境：从图种可看出，由于多线路多运营商的存在，为实现互联互通，将原来单一线路下单一运营商所做的票卡、读写器规划管理的工作转移到了ACC层面。

在这种新的复杂系统结构体系下，读写器的设计方式若继续采用原单一体系结构下的纯驱动型设计模式，将会有以下两个主要问题产生：票卡数据结构规划设计、票卡密钥安全设计、票卡应用设计、读写器安全设计等相关设计必须向体系中的所有系统集成商和设备商开放，此些设计关联系统的安全性，面向多厂商的开放性，将使系统安全性降低，风险加大。所有系统集成商和设备商都要和ACC做与票卡、读写器设计相关的接口工作，不仅系统开发复杂化、重复化，也降低了新线路开发建设的速度，一定程度上也造成了资源、投资费用的浪费，更重要的降低了系统扩展设计、变化的灵活性。这主要体现在以下两方面：1、发行新卡型(新的卡芯片)时，不仅所有的读写器要做设计升级，所有的设备商都要做软件设计升级；2、发行新的票种或票卡数据结构规划变化时，所有的设备商都要做软件设计升级。根据上述分析，原来纯驱动性的读写器已经不适应新的多线网下的轨道交通AFC体系结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种IC卡读写器，要解决的技术问题是满足多射频卡应用的需求。

本实用新型采用以下技术方案：一种IC卡读卡器，所述IC卡读卡器由读写模块和天线板组成；读写模块由主板和输入/输出板组成。

本实用新型是CUP采用嵌入式处理器ARM9芯片。

本实用新型的天线板采用标准尺寸的天线板和乘客显示器天线板。

本实用新型的ARM9芯片通过地址总线和数据总线连接非易失闪存器、闪存器、同步动态随机存取存储器，通过I²C总线连接寄存器、时钟电路，通过SPI总线连接SD卡接口、存储器，通过网络连接网口接口，通过8位总线缓冲器连接数据总线，通过片选译码扩展器连接片选线，ARM9芯片连接地址线，留有IO扩展口、4路串口、HOST/DEVICE USB接口、JTAG接口、DBGU接口。