[实用新型]电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器，尤其涉及一种大补偿量多级弹簧电气化铁路接触网(承力索)张力弹性自动补偿器。

背景技术

我国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。

现在国家正大力推广电气化铁路建设和改造，其中重要部分接触网中的张力装置，目前在国内，一直采用水泥块作重力的杠杆平衡张力装置来平衡补偿接触网(承力索)因天气变化、温差影响的热胀冷缩。如图6所示，整体固定连接在立杆15上，包括同轴心且能同步转动的大轮22、小轮20、通过悬索悬吊在大轮22上的重块19，承力索21连接小轮20。使用时，重块19通过大轮22驱动小轮20，始终给承力索21加载一个载荷，以保持接触网(承力索)始终水平。

该技术方案存在的主要问题是：

1、水泥块重力小，能够平衡的电线长度有限，平均每三根立柱的间距需要加载一个装置；

2、需要转换机构，对安装空间、位置有一定要求，很难解决铁路隧道中接触网张紧的需要；

3、滑轮机构需要人工加油、水泥块根据季节的变化需要调整；

4、水泥块在大风影响下可能出现一定程度的晃动，张紧装置受力不均衡。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供了一种张力充足、恒定，结构紧凑，具有足够补偿量的电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器。

本实用新型的技术方案是：包括筒体、弹簧、导向筒、载荷装置、连接装置；筒体底部设有带中孔的底板一，导向筒能通过底板一的中孔一、相对于筒体轴向运动；导向筒的一端设有翻边一；弹簧设置在导向筒外，弹簧的两端分别被定位在所述翻边一的下端面和筒体的底板一之间；导向筒内设带中孔的底板二，导向筒内还设有内导向筒、内弹簧；内导向筒能通过底板二的中孔二、相对于导向筒轴向运动；内导向筒的一端设有翻边二；内弹簧设置在内导向筒外，内弹簧的两端分别被定位在所述翻边二与底板二之间；内导向筒另一端设有连接板，载荷装置与连接板相连。

它还设有保持内导向筒与筒体轴线不偏离的定心架；所述的定心架固定连接在筒体朝向载荷装置一端的筒口外部，定心架设有一与内导向筒外轮廓适配的弧形支撑槽，弧形支撑槽与筒体轴线垂直。

所述的连接装置包括设置在筒体顶部的连接耳一和设置在筒体外表面轴向方向朝向载荷装置一侧的连接耳二。

所述的连接耳一为阻尼铰接连接机构；所述的连接耳二为阻尼伸缩连接机构。

所述的连接装置包括设置在筒体外表面轴向方向上朝向载荷装置的连接耳三和朝向筒体顶部的连接耳四。

所述的连接耳三为阻尼伸缩连接机构，所述的连接耳四为阻尼铰接连接机构。

在导向筒和筒体内壁分别设有限位台阶一和限位台阶二，限位台阶一和限位台阶二与底板一和底板二的距离略大于弹簧和内弹簧压缩到尽头的高度。

本实用新型采用两级压缩弹簧作为张紧力源，具有补偿量大、张力恒定的特点；与现有技术的重力补偿装置相比，利用弹簧定位部件直接传递张紧力，无需传动部件传输张紧力，使用更为方便，且可靠性更高；结构上与现有技术相比，更为紧凑、小巧，降低了安装、维修的工作量。此外，考虑到载荷重力的方向，为防止垂直方向作用力影响两级套设的导向筒之间偏载，设置了定心装置；并针对不同的安装模式，提供了不同的克服偏载的连接形式，以保证长期使用的可靠性。最后，为防止载荷的行程过大，造成本实用新型弹簧损坏，还设置了限位机构，以保证弹簧不受损。

本实用新型与水泥块装置相比，主要的优点为：

1、弹性元件采用弹簧，能够提供比较充足而又恒定的补偿力，这是水泥块作重力的杠杆平衡张力装置无法比拟的；

2、不需要转换结构，直接安装；

3、无需人工保养，调节，自动运行；

本实用新型的电气化铁路接触网碟簧张力自动补偿器，用于铁路接触网因天气变化、温差变化而引起的热胀冷缩，更适合用于大、小荷载恒定，热胀冷缩接触网变化不太大的地方，能够始终保持接触网水平状态。保证电气化铁路顺利运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图