[实用新型]防扭拉杆式动力总成悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统，尤其是一种防扭拉杆式动力总成悬置。

背景技术

动力总成悬置系统是汽车的重要元件，起到支撑、限位、隔振的作用。

悬置软垫是动力总成关键的减振部件，对于悬置系统来说：一方面要求有较软的减振性能；另一方面又要限制动力总成过大的运动。近似的动力总成悬置系统可以采取相似的悬置软垫，而由于动力总成对相同工况有不同的要求，导致悬置结构在设计的过程中，很难同时满足限位和减振的双重功用。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种防扭拉杆式动力总成悬置，从悬置的结构上入手，采取双重减振同时使减振部件空间成90°的角度，以便有效限制动力总成扭转位移，解决减振和限位的矛盾。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型防扭拉杆式动力总成悬置的结构特点是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；所述主减振元件与辅减振元件在空间形成90°的夹角。

本实用新型的结构特点也在于：

所述主减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套；

所述辅减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套；

所述主减振元件、连接杆和辅减元件为焊接连接。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型采取双重减振，同时使减振元件空间成90°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，解决减振和限位的矛盾。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图中标号：1主减振元件、2连接杆、3辅减振元件。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例中，防扭拉杆式动力总成悬置由主减振元件、连接杆2和辅减振元件3组成，主减振元件1与辅减振元件3通过连接杆2相连接；主减振元件1与辅减振元件3在空间形成90°的夹角。

具体实施中，主减振元件1是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套；辅减振元件3是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套；主减振元件1、连接杆2和辅减元件3之间为焊接连接。