[实用新型]摩托车内置驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车驻车装置，具体涉及一种摩托车发动机内部驻车装置。

背景技术

现有技术中，摩托车的驻车制动机构主要为手动驻车结构，通常由刹车手柄、拉索和连接车轮的驻车制动块等构成，通过刹车手柄和驻车制动块控制车轮的转动实现驻车。这种结构的驻车制动机构结构较为复杂，成本较高，同时主要部件裸露在外，存在可靠性不好的问题；而且操作不方便，容易造成疲劳，影响其安全性能。CN101172516A公开了一种“全路况摩托车的发动机内置驻车制动机构”，它是在变速器主轴上周向固定一个圆周均布有多个矩形齿的用于驻车的制动盘，换挡凸轮轴上设置一个用于驻车的凸轮，该凸轮的远停程端为驻车挡位，制动盘与凸轮之间设有一制动杠杆，制动杠杆珠力臂贴着用于驻车的凸轮周面，重臂端面对应主轴旋转的方向，制动杠杆的支点为平行于变速主轴和换挡凸轮轴之间的轴，该轴穿过制动杠杆，轴的两端支撑于轴轴箱，轴上设有制动杠杆的复位扭簧。它置于发动机内，通过换挡机构控制制动，一定程度上解决了安全可靠性，操作简单了，但是由于对发动机内部结构改进较多，因而会增加制造成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便，而且制造成本较低的摩托车内置驻车制动装置。

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车内置驻车制动装置，其特征在于，由变挡杆组件和驻车爪组件构成；变挡杆组件由变挡杆和扇形盘组成，变挡杆的一端垂直连接扇形盘，变挡杆的另一端连接变挡操作杆；所述扇形盘的弧形边设有齿沿，扇形盘的平面上还设有弧形条槽/孔；驻车爪组件由长销和驻车爪组成，驻车爪为条形钩状结构，一端与长销垂直并固定连接，另一端设有凸钩，凸钩的内侧设有与发动机主轴中间齿相啮合的弧形齿；凸钩的平面上还设有与扇形盘上弧形条槽/孔对应的爪销；长销安装于发动机箱体上并能转动。

所述扇形盘的中心角为60-90度，以避免干涉。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、仅仅在发动机内增设与主轴中间齿和变挡杆相配合的驻车爪，就可实现所述目的，它具有结构简单，制造成本较低的优点；

2、变挡杆具有双重功能，只需操作变挡杆就能实现变挡和驻车的目的，具有操作方便，可靠性、安全性好。

附图说明

图1是本实用新型摩托车内置驻车制动装置的结构示意图。

图2是本实用新型摩托车内置驻车制动装置的装配结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型涉及的摩托车内置驻车制动装置，由变挡杆组件和驻车爪组件构成。变挡杆组件由变挡杆1和扇形盘2组成，变挡杆1一端的垂直面固定连接扇形盘2，变挡杆1的另一端连接操作杆如变挡手柄或脚踏板；所述扇形盘2的弧形边设有与发动机变速鼓9齿轮相啮合的齿沿3，扇形盘2的平面上还设有弧形条槽(或条孔)10。驻车爪组件由长销4和驻车爪5组成，驻车爪5为条形钩状结构，一端设有用于与长销4固定相连的轴孔并与长销4垂直相连，另一端设有凸钩6，凸钩6的内侧设有与发动机主轴中间齿7相啮合的弧形齿；凸钩6的平面上设有与所述扇形盘2的弧形条槽(或条孔)10对应的爪销8，长销4安装于发动机箱体上并能转动。主轴中间齿7除了具有主副轴齿轮的功用外，还在驻车时起到副轴与驻车爪5相连的桥梁作用。

本实用新型的工作原理是：本实用新型的变挡和驻车是通过控制变挡杆转角不同来实现的。当变挡杆1转动特定角度位置时，变挡杆上的齿沿3会通过变速鼓带动拨叉与主副轴。与此同时，变挡杆1的转动中，因弧形条槽10的轨迹不同，会带动驻车爪5以长销4为中心做一定幅度的转动，由于变挡杆组件内弧形条槽10的位置变化，会通过爪销8将力传递给驻车爪5，使驻车爪5转动实现驻车爪5与主轴中间齿7的啮合。如驻车时，通过变挡杆转过某一角度，会带动变速鼓使主轴中间齿7空套在主轴上，同时，弧形条槽10也会推动驻车爪5实现与主轴中间齿7的啮合，而副轴中间齿靠花键连接副轴可实现发动机不熄火即可驻车的目的；若变挡杆1转动在其它角度，由于弧形条槽10并不能推动驻车爪5与主轴中间齿7啮合，即可实现正常变挡。

参见图2，本实用新型的变挡杆1在转动过程中，通过带动扇形盘2的转动控制使驻车爪5与主轴中间齿10相离时，变挡杆1控制变速鼓9的转动实现变挡的目的；而变挡杆1在转动过程中使扇形盘2的转动控制驻车爪5的位置变换，使驻车爪5与主轴中间齿10相啮合时，实现驻车的的目的。采用发动机内部进行驻车，通过变挡机构进行控制，操作上更方便。

因驻车时力会传递到驻车爪5、变挡杆1上，因此驻车爪5与变挡杆1啮合后防止滑脱也是很重要的。本实用新型由于变速鼓上齿轮限制了变挡杆的转动以及槽的限位作用起到了防脱的作用。本实用新型具有结构简单、能有效降低整车开发的成本。