[实用新型]一种闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车上的制动元件，尤其涉及一种闸瓦。

背景技术

机车、车辆上起制动作用的执行件叫作闸瓦。按闸瓦的形状分，可分为瓦式和盘式，目前国内使用的均为瓦式闸瓦。

在国家发展战略指导下，我国铁路行业已经进入跨越式发展阶段，为建立客运高速、货运重载、行车高密度的协调发展，铁道部在2004年将“铁路主要技术政策”进行了重新修订，明确了在新形势下，我国铁路技术发展的方向目标和重点。从1997年到2008年，我国铁路先后进行了六次列车大提速，四纵两横各干线由原来的60km/h速度提高到140～160km/h，甚至到200km/h或者更高；现在已经或即将开工的数条高速火车铁路，最高时速设计达300km/h以上；旅客列车在500km范围内做到朝发夕到，1200～1500km范围做到“夕发朝到”，2000～2500km范围实现24小时到达，加上客货营运连续增长。由此可见铁路提速已迫在眉捷。如果再不提速就将落后于世界铁路行业的发展之后。

提速过程暴露了起瓶颈作用之一的列车闸瓦制动问题。虽然目前国内如浙江乐清、河南新乡、贵阳新安等地已研制了粉末冶金闸瓦在电气机车试用，但由于制动时发出刺耳的尖叫声，一般都在120dB，震耳欲聋，给百姓带来烦躁，造成伤害，未能得到广泛推广使用；另外，现有的闸瓦报废，装新闸瓦时，往往用肉眼观察报废线，极度困难，不是没到线就换，就是磨耗过了线才换，易损伤轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动时震动频率小，震幅小的闸瓦。

本实用新型的目的是这样实现的：一种闸瓦，包括瓦背、衬板、瓦体、2个定位槽和插销扣，所述插销扣设置在所述瓦背上面中间处，所述2个定位槽对称设置在所述插销扣的两边，其特征在于：所述瓦背的上面还设置有隔音纤维板；所述隔音纤维板为市售商品。

为了使瓦背的强度足够大，所述瓦背为钢件。

为了使闸瓦的摩擦体结构牢固，所述衬板和所述瓦体通过钟罩炉加压烧结组成摩擦体。

为了固定所述隔音纤维板，可以将所述隔音纤维板用胶水固定在所述瓦背的上面。

为了便于设置隔音纤维板，防止隔音纤维板脱落，将所述瓦背制作为槽形；具体做法可以这样：将所述瓦背的两个长边向上卷起，形成槽形；所述隔音纤维板设置在所述瓦背的槽中。

为了在闸瓦磨耗到极限报废时，能够自动报警，在所述瓦背上还设置有报警器；所述报警器为压电晶体结构，目前在汽车上已有应用；所述报警器设置在任一定位槽的旁边。

为了达到及时报警的作用，所述报警器纵向插入所述隔音纤维板、所述瓦背、所述衬板和所述瓦体中；所述报警器插入所述瓦体3mm。

本实用新型瓦背为钢件，起支撑作用，能够传递制动压力，散发热量，降低震动频率；衬板和瓦体通过钟罩炉加压烧结组成摩擦体起制动作用，传递摩擦力矩，在制动力的作用下，使车轮在短时间内停止运动。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型在瓦背上增设有隔音纤维板，有效地降低了震动频率，减小震幅，实现降噪20dB，达到净化环境，提高国民健康水平的效果；

2、本实用新型的瓦背为槽形，为安装隔音纤维板创造了条件；同时，由于槽形结构，使瓦背抗压强度提高，散热面积增大，节省钢材40％；

3、本实用新型的瓦背的槽形通过瓦背的两个长边向上卷起形成，槽形结构简单结实，支撑力强。

4、本实用新型在闸瓦背面上装有报警器，当闸瓦磨耗到报废线时，可自动报警，减轻劳动量，可以准确、按时地更换新闸瓦，不易磨损轮毂，保证制动安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的闸瓦结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为图1的B-B剖视图；

图5为图2的C-C剖视图；

图6为本实用新型实施例1的瓦背以及瓦背以上结构的局部示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为图6的B-B剖视图；

图9为图6的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1