[实用新型]纵向船台滑道气囊辅助下水装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及船舶制造领域，具体的说是一种纵向船台滑道气囊辅助下水装置。

背景技术：

船舶下水的方法很多，我国船厂普遍采用重力纵向下水，船台也是纵向滑道形式。船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节。为保证安全、顺利地下水，必须进行下水计算，只有计算结果满足要求船舶才能进行下水操作。

纵向滑道下水方式对滑道未端的水位要求很高。如果在低水位下水时，会出现“首跌落”及“尾弯”的现象；同时，如果下水水位过低，船舶对船台滑道末端的压力会加大很多，往往超过船台滑道的设计承载能力。根据以前的经验，由于船体首部较瘦，且跌落高度较小，故“首跌落”对船体不会产生损坏。因此，在下水时主要考虑的问题是避免出现“尾弯”损坏船体及船台，以及避免出现对船台滑道末端的压力过大而损坏船台滑道末端。而国内很多船厂目前只有一个纵向船台滑道，考虑到每条船55天的在台期，并且每年11月～来年3月期间长江水位处于相对较低的状况，决定了船厂如果想要在激烈的市场竞争中生存下去，就必须要保证每年至少要在此纵向船台上下水6条船。每年想下6条船，都将会有一至两条船必须在枯水期下水。

因此，要保证船舶在枯水期安全顺利下水，应必须采用新的工艺方法。

另外，目前许多新建的民营船厂，为了节省投资，而采用“平地造船”方式，无须建造纵向滑道，船舶的下水采用“气囊下水”。根据有关的数据显示，目前已成功地采用了“气囊下水”方式对自重超过万吨的船舶实施下水。

考虑到目前民营船厂平地造船采用气囊下水的成功经验。结合纵向船台滑道的下水特点，将两者的优点相互结合，设想提出一种“纵向滑道气囊辅助下水装置”。“纵向滑道气囊辅助下水装置”不改变原来船舶的下水方式，即船舶仍为重力下滑方法下水。但通过增加辅助“气囊”，在船舶的尾部增加“附加浮力”，使船舶的浮力对滑道末端的力矩增加，从而避免出现“尾弯现象”，同时，船舶对滑道末端的压力也大大减小，确保了滑道的结构安全。通过采用此工艺，船舶可以在较低的水位安全下水，从而避免了受长江水位的影响。确保了生产进度的要求。

同时，采用辅助气囊下水便于操作，并且可靠性和安全性都较高。

实用新型内容：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种纵向船台滑道气囊辅助下水装置，由气囊下水的成功经验，结合纵向船台滑道的下水特点，将两者的优点相互结合，保证船舶可以在较低的水位安全下水，从而避免了受长江水位的影响而停止生产进度。

本实用新型采用的技术方案：

纵向船台滑道气囊辅助下水装置，包括船台滑道、下水横梁，其特征在于：具有一个或多个气囊，气囊由钢丝绳固定在下水横梁上靠近船体的位置。

所述的气囊，其大小、数量和分布位置是根据下水船吨位及造型不同通过计算得到的。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的一种纵向船台滑道气囊辅助下水装置，由气囊下水的成功经验，结合纵向船台滑道的下水特点，将两者的优点相互结合，保证船舶可以在较低的水位安全下水，从而避免了受长江水位的影响而停止生产进度，给企业创造了经济效益。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

纵向船台滑道气囊辅助下水装置，包括船台滑道1、下水横梁2，其特征在于：具有一个或多个气囊3，气囊由钢丝绳4固定在下水横梁2上靠近船体5的位置。

使用纵向船台滑道气囊辅助下水装置的具体过程为：

1、根据下水船舶类型及历史统计的下水水位数据及下水计算数值，决定对所要在低水位下水的船舶采用“辅助气囊”的数量、规格及布置位置。

2、进行气囊辅助下水的受力计算，并与以往成功下水的计算数据对比，确保安全性，并可根据计算结果对气囊的数量、规格及位置等进行适当调整。

3、根据船舶下水横梁等的布置，决定气囊的固定方式，确保气囊的浮力有效传递到船体上。

气囊通过卸扣及钢丝绳与尾部的下水横梁固定在一起；当船舶下水时，气囊产生浮力将通过下水横梁传递给船体，即在船体的尾部产生一个“附加的浮力”，用于补允由于水位不足导致的尾部船体浮力的减少；从而避免船舶出现“尾弯”或对船台滑道末端的压力过大的情况。